Αν δεν υπάρξει λαϊκή αντίδραση πριν τις υπογραφές, χαθήκαμε

Μας τρομοκρατούν με την χρεοκοπία, η οποία έτσι κι αλλιώς έχει ήδη συντελεστεί, αλλά μας αποκρύπτουν τη σκλαβιά που μας ετοιμάζουν. Μας εκβιάζουν με επιστροφή στη δραχμή, αλλά μας αποκρύπτουν πως έτσι κι αλλιώς (εκτιμούμε) αυτό θα γίνει.
Τώρα πρέπει να υπάρξει λαϊκή αντίδραση. Τώρα πριν τις υπογραφές του PSI , του νέου μνημονίου και της νέας δανειακής σύμβασης.
Μέχρι τώρα η πρώτη δανειακή σύμβαση είναι άκυρη, η χώρα δεν οφείλει ούτε ευρώ με βάση το εσωτερικό και διεθνές δίκαιο. Όσοι υπέγραψαν παράνομα, είναι ατομικά υπεύθυνοι και θα πρέπει να λογοδοτήσουν. Όμως, αν υπογραφεί τοPSI, που θα βάζει όλο το υπόλοιπο χρέος στο αγγλικό δίκαιο, αν υπογραφεί η νέα δανειακή που θα νομιμοποιεί την πρώτη παράνομη και ταυτόχρονα θα σκλαβώνει την Ελλάδα στη Γερμανία, αφού δεν θα….. της επιτρέπει να συνάπτει ελεύθερα συμφωνίες και δάνεια με τρίτες χώρες χωρίς την έγκριση των Γερμανών, αν επιτρέψουμε στην ΕΚΤ να κερδοσκοπήσει σε βάρος του ελληνικού λαού, τότε όλα θα έχουν χαθεί για τον ελληνισμό.
Το σάπιο πολιτικό σύστημα έβαλε αντισυνταγματικά μπροστά έναν δοτό πρωθυπουργό και κρύβεται πίσω του προκειμένου να περάσουν όλα αυτά και να δέσουν το λαό χειροπόδαρα, χωρίς να υποστεί το ίδιο πολιτική φθορά.
Τώρα πρέπει να αντιδράσουμε, τώρα πριν τις υπογραφές. Μην περιμένουμε τις κάλπες που μας τις δίνουν με δόσεις σαν το τυράκι για να τσιμπάμε. Αν δεν αντιδράσουμε τώρα, αν δεν πειστούν οι βουλευτές που δεν πρόκειται ποτέ να επανεκλεγούν, ότι πρέπει για μια φορά επιτέλους να σταθούν στο ύψος τους και να μην ψηφίσουν αυτά τα πράγματα, είμαστε ολοκληρωτικά χαμένοι.
Πέτρος Χασάπης

Αντάρτικο από δεκάδες «πράσινους» και «γαλάζιους» βουλευτές για το Πολυνομοσχέδιο

«Ανταρσία» στη Βουλή, τόσο από βουλευτές του ΠΑΣΟΚ όσο και από βουλευτές της ΝΔ, επιφύλαξε η ονομαστική ψηφοφορία επί των άρθρων του πολυνομοσχεδίου του Υπουργείου Οικονομικών.

Η αρχή έγινε με την καταψήφιση της απελευθέρωσης του ωραρίου των φαρμακείων από δεκάδες βουλευτές του ΠΑΣΟΚ (ίσως και 50) που καταψήφισαν ή ψήφισαν «παρών» στη ρύθμιση.

Μεταξύ άλλων καταψήφισαν το άρθρο οι βουλευτές Τσώνης, Τόνια Αντωνίου, Δαμιανάκης, Βουδούρης, Δημήτρης Παπουτσής, Στασινός, αλλά και ο εκπρόσωπος τύπου του κόμματος Πάνος Μπεγλίτης!

Στα «παρών» συγκαταλέγονται ο Χάρης Καστανίδης, οι Λούκα Κατσέλη, Βάσω Παπανδρέου, καθώς και οι Βούρος , Μίχος , Κατερίνα Περλεπέ, Χαρά Κεφαλίδου, Μιχελογιαννάκης, Σκραφνάκη, Βαρβαρήγος, Αμοιρίδης, Κατσούρας, Χρύσα Αράπογλου, Εύα Καϊλή και Βασίλης Γερανίδης.

Ακολούθησαν αρνητικές ψήφοι και πολλά «παρών» σε άρθρα που αφορούσαν την απελευθέρωση τους επαγγέλματος των δικηγόρων, το ταμείο αξιοποίησης ιδιωτικής περιουσίας του δημοσίου αλλά και την περικοπή των δώρων Χριστουγέννων και Πάσχα για όσους παίρνουν σύνταξη και είναι κάτω των 60 χρόνων.

Ανάλογη, αλλά μικρότερης έντασης, ήταν η εικόνα και στη ΝΔ. Περίπου 15 βουλευτές του κόμματος, μεταξύ των οποίων ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος Κ. Μαρκόπουλος, ο Γκιουλέκας, η Ελίζα Βόζεμπεργκ, ο Τζαβάρας, αλλά και ο Πρ. Παυλόπουλος και ο Δ. Σιούφας απουσίαζαν από ψηφοφορίες.

Είναι πιθανό κάποια άρθρα να μην ψηφιστούν, ενώ ο Ευ. Βενιζέλος κάποια στιγμή ακούστηκε να λέει «παρακαλώ πείτε μου αριθμό για να ενημερώσω τον Πρωθυπουργό».

Το γεγονός ότι καταψήφιζε και ο ΛΑΟΣ προκαλεί κλυδωνισμούς στην Κυβέρνηση.

Ναυάγιο PSI: το μη χείρον βέλτιστον

του Γιάνη Βαρουφάκη
Όλοι αγωνιούν για το PSI+. Εύχονται να πάει καλά, να ανακουφιστεί έτσι το ελληνικό δημόσιο χρέος, να πάρουμε πάλι την «δόση» μας και τον Μάρτιο να κλείσει η νέα δανειακή σύμβαση με την τρόικα ώστε να «σωθεί» άλλη μια φορά η χώρα.
Στο προηγούμενο κείμενό μου εδώ στο protagon, εξήγησα γιατί θεωρώ το PSI+ μια απάτη που απεγνωσμένα ψάχνει νομιμοποίηση. Εμμένω σε αυτά που έγραφα εκεί (τα οποία τα τελευταία εικοσιτετράωρα φαίνεται να έχουν επιβεβαιωθεί τις τελευταίες μέρες από τον διεθνή τύπο, βλ. εδώ και εδώ). Παρά την «συμφωνία» που μάλλον θα ανακοινωθεί (με φανφάρες πανομοιότυπες με εκείνες που ακολούθησαν τις καταστροφικές Συνόδους-Συμφωνίες της 21η Ιουλίου, της 26η Οκτωβρίου και της 9η Δεκεμβρίου), θα πρόκειται περί νεκρού γράμματος: Τις εβδομάδες που θα ακολουθήσουν θα ξετυλιχθεί ένα κρυφό, παρασκηνιακό δράμα καθώς η ΕΕ και το ΔΝΤ θα διεξάγει μια νέα σειρά διαπραγματεύσεων με τις σκιώδεις τράπεζες (τα hedge funds) τα οποία θα απαιτούν ίδια μεταχείριση των ελληνικών ομολόγων τους με τα ομόλογα που κρατά η ΕΚΤ, και η οποία απαιτεί την εξαίρεσή τους από οιοδήποτε κούρεμα. Εν κατακλείδι, το PSI+ είτε συμφωνηθεί είτε όχι δεν θα φέρει τις «ανάσες» που έχει ανάγκη το δημόσιο χρέος χωρίς να εμπλέξει όλη την Ευρώπη σε μια μεγάλη περιπέτεια που δεν αξίζει τον κόπο.
Συνέχεια εδώ

Σύσκεψη στο Δήμο Βόλο για το σιδηρόδρομο

Τι φταίει και η «μιζέρια» και το «άρπα κόλλα» χαρακτηρίζουν την πόλη μας? Γιατί ότι έργο και αν κατασκευάσουμε είναι μισο, κακοφτιαγμένο και σπάταλο, ακόμη και σε σύγκριση με τις άλλες ελληνικές πόλεις ? (Πάντα φυσικά στα ελληνικά πλαίσια για να μην έχουμε και αυταπάτες ).

Χαρακτηριστικότατα παραδείγματα : Το νοσοκομείο μας απαράδεκτα σχεδιασμένο και σε κυρίως λάθος χώρο. Ο περιφερειακός ένα μεγάλο έργο με σχεδιασμό δυστυχώς δεδομένων δεκαετίας του 1960, δημιούργησε σοβαρά προβλήματα στην πόλη ενώ υπήρχαν οι κατάλληλες τεχνικές λύσεις για άρτιο και οικονομικό έργο στην ίδια θέση. Γιατί στα Γιάννενα, στην Αλεξανδρούπολη, στην Πάτρα, στην Φλώρινα, στα Τρίκαλα , στην Λάρισα κλπ κλπ ,τα ίδια έργα έγιναν απείρως σωστότερα?
Γιατί ο Δήμος συνεχίζει και σήμερα τα ίδια ? Γιατί ακυρώνει το πάγιο αίτημα της πόλης για την σιδηροδρομική σύνδεση με Λάρισα με ηλεκτροκίνηση και διπλή σιδηροδρομική γραμμή , ζητώντας διατήρηση της υπάρχουσας μονής γραμμής ως έχει και ηλεκτροκίνηση ? Γιατί ακυρώνει το αποφασισμένο από ΟΣΕ –ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΗΜΟ Ν. ΙΩΝΙΑΣ το 1988, έργο κατάργησης του ‘S’ των γραμμών που διαμελίζουν την Ν ΙΩΝΙΑ ? Έργο που επικαιροποιηθηκε το 2007 από ΟΣΕ και ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ.
Γιατί δεν προωθεί ο δήμος την σύνδεση του λιμανιού με την βιομηχανική περιοχή αξιοποιώντας την υπάρχουσα σιδηροδρομική. Γραμμή του πορθμείου Βόλου- Αλατάκια Συρίας και επαναφέρει την εμπορευματική σιδηροδρομική κίνηση (σκράπα κλπ) στην οδό Λαμπράκη?
Εμείς ως Δημοτική παράταξη «ΔΡΟΜΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ» στην σύσκεψη που οργάνωσε ο Δήμος προσπαθήσαμε να επέμβουμε, για να βοηθήσουμε την πόλη μας, καταθέτοντας συγκεκριμένες προτάσεις που επισυνάπτουμε παρακάτω.
Μονοί μας δεν φθάνουμε, άλλωστε είμαστε αποκλεισμένοι από τα μέσα ενημέρωσης που επηρεάζονται από τον δήμαρχο.
Μόνη ελπίδα για την πόλη η αντίδραση των πολιτών. Να αφυπνιστούν οι Βολιώτες γενικότερα και να στηρίξουν την πόλη τους και το μέλλον των παιδιών τους. Μέσα στην γενικότερη κρίση ο αγώνας είναι η μονή διέξοδος. Άλλωστε η γενικευμένη κρίση που βιώνει η κοινωνία δεν καθόλου άσχετη αυτές τις πολιτικές των ανθρώπων που διοικούν την πόλη μας.

ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΠΟΛΙΤΩΝ
ΔΡΟΜΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΒΟΛΟΣ 20/01/2012

ΘΕΣΕΙΣ – ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ
ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΜΑΣ.

Η χώρα μας οφείλει να αναπτύξει το τρένο σε όλη την επικράτεια, με σύγχρονο δίκτυο και τροχαίο υλικό, τόσο για τις μετακινήσεις προσώπων όσο και εμπορευμάτων.

ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

Ο σχεδιασμός του Θεσσαλικού σιδηροδρομικού δικτύου πρέπει να γίνει με τρόπο ώστε, να εξυπηρετούνται:
1. Οι πέντε (5) κύριοι πόλοι της περιφέρειας. Οι τέσσερις (4) πόλοι είναι οι πρωτεύουσες των Θεσσαλικών νομών και ο πέμπτος πόλος το αεροδρόμιο Ν. Αγχιάλου που σταδιακά αναβαθμίζεται σε αεροδρόμιο κεντρικής Ελλάδος αλλά και το εξελισσόμενο εμπορικό λιμάνι του Αλμυρού.
2. Η σύνδεση της Θεσσαλίας με τον δυτικό σιδηροδρομικό άξονα.
Επομένως για τον ορθό σχεδιασμό του Θεσσαλικού σιδηροδρομικού δικτύου, θεωρούμε απαραίτητη την επαναλειτουργία της γραμμής Βόλος – Παλαιοφάρσαλα.

ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΤΟΥ ΒΟΛΟΥ.

Η πόλη του Βόλου τα τελευταία χρόνια υποβαθμίστηκε σιδηροδρομικά. Αποκόπηκε από το Θεσσαλικό δίκτυο όταν καταργήθηκε η γραμμή Βόλος – Παλαιοφάρσαλα και έμεινε μόνο με την απαρχαιωμένη γραμμή προς Λάρισα.
Σε μια μελλοντική αναπτυξιακή πορεία της χώρας, ο Βόλος και η ευρύτερη περιοχή του θα έχουν σημαντική συμμετοχή. Ένας από τους βασικούς μοχλούς ανάπτυξης της πόλης μας πρέπει να είναι και το τρένο το οποίο από τώρα οφείλουμε να σχεδιάσουμε.
Το τρένο πρέπει να έρθει στην καρδιά των μετακινήσεων της πόλης, τόσο των υπεραστικών (με τις άλλες Θεσσαλικές πόλεις, την νότια Ελλάδα – Αθήνα, την βόρεια Ελλάδα – Θεσσαλονίκη, δυτική Ελλάδα – Ιόνιο), όσο και των αστικών μετακινήσεων στην πόλη, με ένα τρόπο που θα αναπτύξουμε στη 5η πρότασή μας.

ΘΕΣΕΙΣ – ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ
ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΜΑΣ.
ΑΠΟ ΤΙΣ ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΠΟΛΙΤΩΝ
ΔΡΟΜΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ

1η ΠΡΟΤΑΣΗ.
Προτεραιότητα στην αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου – Λάρισας με διπλή γραμμή, ηλεκτροκίνηση και νέα χάραξη στο τμήμα από Λατομείο μέχρι το σταθμό Βόλου, απ’ ευθείας μέσω Α΄ ΒΙΠΕ, καταργώντας το “S” των γραμμών που διαμελίζει την Ν. Ιωνία από ΜΕΤ.ΚΑ – Ν. Δέλτα – Μελισσάτικα.
Με την νέα χάραξη μειώνεται το μήκος της διαδρομής Βόλου – Λάρισας κατά 3 χιλ. περίπου και ο χρόνος διαδρομής κατά πολύ περισσότερο, αφού το τρένο θα μπορεί να αναπτύξει μεγάλες ταχύτητες, που σήμερα είναι απαγορευτικές αφού μετά τα Μελισσάτικα το τρένο διατρέχει κατοικημένες περιοχές.
Είναι επίσης σημαντικό να τονίσουμε ότι με τη χάραξη αυτή απαλλάσσεται η πόλη από την εμπορευματική σιδηροδρομική κίνηση της Α΄ ΒΙΠΕ, που σήμερα έρχεται μέσα στη πόλη πριν κινηθεί προς Λάρισα μέσω ΜΕΤ.ΚΑ.(λόγω του μεγάλου μήκους του συρμού).

Τονίζουμε με έμφαση ότι είναι ανάγκη στη χώρα μας και ιδιαίτερα στην πολύπαθη πόλη μας, να αρχίσουμε επιτέλους να σχεδιάζουμε έργα άρτια τεχνικά, λειτουργικά και διαχρονικά οικονομικά. Η μιζέρια που διακρίνει μέχρι σήμερα τις επιλογές μας (π.χ. Νοσοκομείο, περιφερειακός κλπ) πρέπει να σταματήσει εδώ.
Επομένως η διπλή γραμμή, η ηλεκτροκίνηση και η κατάργηση του “S” στη Ν. Ιωνία πρέπει να περιλαμβάνονται στον σχεδιασμό αναβάθμισης της γραμμής Βόλου – Λάρισας. Οτιδήποτε λιγότερο από αυτά τα ελάχιστα σήμερα, παραπέμπει σε λογικές τριτοκοσμικές.
Η κατάργηση του “S” των γραμμών στη Ν. Ιωνία είναι ένα έργο ωριμότατο. Είχε αποφασιστεί και σχεδιαστεί το 1988, από τον ΟΣΕ, το υπουργείο Συγκοινωνιών και τον τότε Δήμο Ν. Ιωνίας. Δεν εκτελέστηκε για οικονομικούς λόγους, αλλά δυστυχώς τα χρήματα ξοδεύτηκαν ως συνήθως σε λάθος επιλογές, λόγω αδιαφορίας των φορέων της πόλης μας. Από το 2000 ως το 2008, από Μελισσάτικα μέχρι χείμμαρο Ξηριά σπαταλήθηκαν πολλά εκατομμύρια ευρώ σε έργα μη απαραίτητα (τούνελ κάτω από τις γραμμές του τρένου στα Μελισσάτικα – διπλή γέφυρα του τρένου πάνω από τον περιφερειακό – κατασκευή ενός βάθρου στη γέφυρα του τρένου στο Ξηριά). Τα χρήματα αυτά ήταν αρκετά για την κατάργηση του “S” στη Ν. Ιωνία με την ευθείαση της γραμμής από Βόλο προς Α΄ ΒΙ.ΠΕ. Εγκληματική αμέλεια όχι μόνο με οικονομικές συνέπειες, αλλά και με απώλειες ανθρώπινων ζωών συμπολιτών μας.

2η ΠΡΟΤΑΣΗ.
Επαναλειτουργία μετά από αναβάθμιση της γραμμής Βόλος – Παλαιοφάρσαλα, με παράλληλη χάραξη της γραμμής προς Αεροδρόμιο και λιμάνι Αλμυρού. (μείωση της διαδρομής Βόλου – Αθήνας κατά 40χιλ. περίπου).

3η ΠΡΟΤΑΣΗ.
Σύνδεση του εμπορικού λιμανιού Βόλου μέσω της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής του πρώην πορθμείου Βόλου – Λατάκια Συρίας (στη Μπουρμπουλήθρα).

4η ΠΡΟΤΑΣΗ
Εμπορευματικός σιδηροδρομικός σταθμός Βόλου στην Α΄ ΒΙ.ΠΕ ή την περιοχή Βελεστίνου.

5η ΠΡΟΤΑΣΗ
Μετακίνηση του σημερινού επιβατικού σταθμού Βόλου επί της οδού Λαρίσης, μεταξύ ΚΥΔΕΠ και Ξηριά, με ταυτόχρονο σχεδιασμό για την δημιουργία στην περιοχή αυτή ενιαίου συγκοινωνιακού κόμβου και των υπόλοιπων μέσων μαζικής μεταφοράς, αστικών και υπεραστικών λεωφορείων και τραμ.
Με τον τρόπο αυτόν αναβαθμίζεται η χρηστικότητα του τρένου στη πόλη και διατηρείται εντός του οικιστικού ιστού (1000μ περίπου κάτω από τον περιφερειακό). Η θέση αυτή θα είναι η αφετηρία όλων των αστικών μετακινήσεων, προς όλες τις κατευθύνσεις της πόλης. Επίσης η πόλη απαλλάσσεται από μια σειρά διαμπερών υπεραστικών μετακινήσεων από και προς βόρειο – ανατολικό και νότιο Πήλιο, μέσω του περιφερειακού δρόμου.

Η δημιουργία αυτού του ενιαίου συγκοινωνιακού κόμβου θα έχει σημαντικότατη συμβολή στον σχεδιασμό της σύγχρονης πόλης του Βόλου με τα παρακάτω οφέλη.
1. Θα ανατρέψει την κυκλοφοριακή κατάσταση στην πόλη αφού θα ελαχιστοποιήσει τις μετακινήσεις με Ι.Χ αυτοκίνητα που θα αντικατασταθούν από ένα σύγχρονο δίκτυο μεταφορών με καθαρά μέσα μαζικής μεταφοράς, με λιγότερους αέριους ρύπους και λιγότερη ηχορύπανση.
2. Θα δώσει τη δυνατότητα δημιουργίας πλέγματος πράσινων ροών μέσα στον ιστό της πόλης και στην ενοποίηση αστικού και περιαστικού πρασίνου.
3. Καταργούνται όλες οι ισόπεδες διαβάσεις του τρένου και μηδενίζεται η πιθανότητα για δυστυχήματα με νεκρούς συμπολίτες μας.
4. Καταργείται το «τείχος» κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών από Ξηριά – Κραυσίδωνα μέχρι και την οδό Λαμπράκη, που στραγγαλίζει τον κεντρικό πυρήνα της πόλης.

Όλα τα παραπάνω βελτιώνουν σημαντικά την ποιότητα ζωής των κατοίκων και κάνουν πιο ελκυστική την πόλη μας για τους επισκέπτες.

Βεβαίως σημαντικότατα θα είναι τα οφέλη και για τον ΟΣΕ αφού πέραν των άλλων πλεονεκτημάτων θα έχει και οικονομικά κέρδη.

Επίσης η δαπάνη του έργου δεν θα είναι ιδιαίτερα μεγάλη αφού ο ΟΣΕ έχει μεγάλη ιδιόκτητη έκταση στο σταθμό διαλογής και θα απαιτηθούν περιορισμένες απαλλοτριώσεις για να αποκτήσει ικανοποιητικό πρόσωπο στην οδό Λαρίσης. Η κτιριακή υποδομή που απαιτείται δεν θα είναι ιδιαίτερα μεγάλη για τον τερματικό επιβατικό σταθμό.

Επίσης απελευθερώνεται μία μεγάλη έκταση 60στρ. περίπου στην καρδιά της πόλης ιδιοκτησίας του ΟΣΕ με θαυμάσια διατηρητέα κτίρια. Πρότασή μας είναι μια προγραμματική σύμβαση μεταξύ ΟΣΕ και Δήμου για την οικονομική εκμετάλλευση των κτιρίων και την απόδοση του ελεύθερου χώρου στην πόλη και τους πολίτες.

Οι Δημοτικοί σύμβουλοι
Μαργαρίτης Πατσιαντάς
Θωμάς Κλημόπουλος
Γιάννης Μολοχίδης

Ο Πεπόνης ζητά να εξεταστούν ευθύνες Παπανδρέου και μελών την Κυβέρνησης

Τη δικογραφία για την υπόθεση της Ελληνικής Στατιστικής Υπηρεσίας (ΕΛΣΤΑΤ), που αφορά στην αλλοίωση των στοιχείων που οδήγησαν σε «φούσκωμα» του ελλείμματος του 2009 το οποίο με τη σειρά το άνοιξε την πόρτα στο Μνημόνιο, έστειλε στην εισαγγελία του Αρείου Πάγου ο οικονομικός εισαγγελέας Γρηγόρης Πεπόνης προκειμένου να διαβιβαστεί στη Βουλή για ενδεχόμενες ευθύνες του τέως πρωθυπουργού, Γιώργου Παπανδρέου, και ………
μελών της κυβέρνησής του.

Η υπόθεση για την οποία διενεργήθηκε προκαταρκτική εξέταση από τις 19 Σεπτεμβρίου 2011, αφορά καταγγελίες που δημοσιεύτηκαν στον Τύπο, της καθηγήτριας Οικονομετρίας του Πανεπιστημίου Μακεδονίας και πρώην μέλους της ΕΛΣΤΑΤ Ζωής Γεωργαντά για τεχνητή διόγκωση του αναθεωρημένου ελλείμματος του 2009.

Η καταγγέλλουσα υποστηρίζει ότι τον Νοέμβριο του 2010 η ΕΛΣΤΑΤ, δεχόμενη πιέσεις από την Eurostat, εμφάνισε το έλλειμμα του 2009 στο 15,4% από 12- 13% που ήταν, με στόχο να ληφθούν επιπλέον δυσμενέστερα οικονομικά μέτρα. Η κ. Γεωργαντά υποστηρίζει ότι η διόγκωση έγινε με την ταξινόμηση στη Γενική Κυβέρνηση των ΔΕΚΟ, χωρίς, όπως λέει, να έχουν προηγηθεί, όπως εφαρμόζεται σε όλη την Ευρώπη, στατιστικές μετρήσεις.

Στο διαβιβαστικό του προς τον εισαγγελέα του Αρείου Πάγου, ο κ. Πεπόνης αναφέρει ότι «από το σύνολο του συλλεγέντος αποδεικτικού υλικού (μάρτυρες και έγγραφα) και ιδίως από μαρτυρικές καταθέσεις, προέκυψαν στοιχεία σχέσιν έχοντα με αξιόποινες πράξεις του νόμου περί ευθύνης υπουργών και πρόσωπα κατέχοντα συγκεκριμένες θέσεις στην κυβέρνηση της Ελλάδας».
Ο κ. Πεπόνης υποστηρίζει ότι σε πολλές από τις καταθέσεις που έλαβε «ρητώς γίνεται λόγος για διόγκωση και αυθαίρετο προσδιορισμό του δημοσίου ελλείμματος του 2009 αφενός και ύπαρξη συναφώς και αφετέρου ευθυνών του τότε πρωθυπουργού, μελών της τότε κυβέρνησης και των τότε αρμόδιων υπουργών Οικονομικών».

Ο εισαγγελέας παραθέτει τη λίστα των μαρτύρων τους οποίους εξέτασε που είναι οι:
Ζωή Γεωργαντά,
Νικόλαος Στρόμπλος, πρώην διευθυντής της Διευθύνσεως Εθνικών Λογαριασμών της ΕΛΣΤΑΤ,
Νικόλαος Λογοθέτης, πρώην αντιπρόεδρος της ΕΛΣΤΑΤ,
Κωνσταντίνος Σκορδάς, πρώην μέλος της ΕΛΣΤΑΤ,
Νικόλαος Χουντής, ευρωβουλευτής,
Σοφία Βούλτεψη, δημοσιογράφος,
Γεώργιος Κασσιμάτης, καθηγητής Συνταγματικού Δικαίου,
Γεώργιος Ρωμανιάς, οικονομολόγος,
‘Αννα Ζωηρού, οικονομολόγος,
Σταύρος Μπεριάτος, τμηματάρχης του Τμήματος Γενικής Κυβέρνησης και Χρηματοοικονομικών Λογαριασμών,
Ανδρές Φιλίππου, πρώην μέλος της ΕΛΣΤΑΤ,
Αναστασία Πατεράκη, προϊσταμένη Διεύθυνσης ΑΕΠ,
Γεώργιος Σημιγιάννης, πρώην μέλος της ΕΛΣΤΑΤ,
Στέλλα Μπαλφούσια, οικονομολόγος,
Κωνσταντίνος Κυριακόπουλος, δημοσιογράφος,
Επαμεινώνδας Μαριάς, καθηγητής πανεπιστημίου και
Κυριάκος Σπαθαράκης.

Στο πλαίσιο της έρευνας, ο κ. Πεπόνης είχε αποστείλει κλήση με την ιδιότητα του υπόπτου στον πρόεδρο της ΕΛΣΤΑΤ, καθηγητή Ανδρέα Γεωργίου, από τον οποίο ωστόσο δεν έλαβε ανωμοτί κατάθεση.

Το διαβιβαστικό του κ. Πεπόνη, μαζί με την ογκωδέστατη δικογραφία, χρεώθηκε στον αντεισαγγελέα του Αρείου Πάγου, προϊστάμενο των οικονομικών εισαγγελέων Νίκο Παντελή, ο οποίος είναι και ο αρμόδιος για τη διαδικασία αποστολής της δικογραφίας στη Βουλή.