Feeds:
Δημοσιεύσεις
Σχόλια

Posts Tagged ‘ΒΟΛΟΣ’

δρομοι-συνεργασιας-150x85

«Σαν βγεις στον πηγαιμό για Μονακό, φρόντισε να είναι μακρύς ο δρόμος..

Με τη συννεφιά Βόλος, με τον χιονιά Βλαδιβοστόκ και με τις πλημμύρες… Βενετία ;
Αυτό δεν είναι Δήμος, είναι ταξίδι εμπειριών, με βάρκα τη τύχη και την ημιμάθεια.
Κύριοι της Δημοτικής Αρχής- Κύριε Δήμαρχε
Στο ξεκίνημα της νέας χρονιάς μας επιβεβαιώσατε για ακόμη μια φορά ότι και στραβός είναι ο γιαλός αλλά και στραβά αρμενίζετε. Ο καλός καπετάνιος λένε στην φουρτούνα φαίνεται. Θα θυμίζαμε πολλά ρητά, για την διαχείριση του χιονιά στο Βόλο, μα γνωρίζοντας πλέον ότι τα κείμενα είναι αντιπαθή σε ανθρώπους σαν εσάς που καγχάζουν και κραυγάζουν, θα σας τα <>, χρονιάρες μέρες που είναι , κάπως διαφορετικά απ’ τα συνηθισμένα. Καλήν εσπέραν λοιπόν άρχοντες του life style , της εικόνας και της φτηνογκλαμουριάς που δεν αφουγκράζονται και δεν συγκινούνται από κανέναν άλλο ήχο παρά μόνο από τον ήχο του ανοίγματος της σαμπάνιας και της οχλοβοής στα Δημοτικά Συμβούλια.
Σήμερα που γράφεται αυτό το κείμενο, ήδη πέρασαν πέντε μέρες από την επέλαση του χιονιά, η πόλη θυμίζει ακόμη βομβαρδισμένο τοπίο. Γειτονιές κλειστές, πανελλαδική πρωτοτυπία ανικανότητας, μαγαζιά νεκρά, παρόλη την εκνευριστική αλλοδαπή μουσική κάλυψη του κέντρου με γοτθικούς χριστουγεννιάτικους ρυθμούς, παρόλα τα κόκκινα χαλιά και τον μπλε ουρανό, ο Βόλος ασφυκτιά. Η αγορά νέκρωσε στο κρισιμότερο καταναλωτικό διήμερο, χιλιάδες συμπολίτες μας ακόμη ταλαιπωρούνται και από ότι φαίνεται δεν έχει τέλος αυτό το πανηγύρι. Ενώ μας διαβεβαιώνατε πριν λίγες μέρες ότι «η δημοτική αρχή ήταν έτοιμη 100%, να αντιμετωπίσει την κακοκαιρία.
Οι δρόμοι του Βόλου και των συνοικιών έχουν μετατραπεί σε παγίδες, οδηγώντας αρκετούς συνανθρώπους μας στο νοσοκομείο με κατάγματα. Η ταλαιπωρία ειδικά των μεγαλύτερων σε ηλικία ήταν και είναι άθλος για να εξασφαλίσουν τα απολύτως απαραίτητα. Η απίστευτη ανικανότητα της δημοτικής αρχής να προβλέψει, να σχεδιάσει αλλά και να πραγματοποιήσει ένα σχέδιο έκτακτης ανάγκης, δεν προκαλεί θυμηδία, αλλά τρόμο για το επόμενο κρίσιμο ζήτημα που θα προκύψει στη πόλη μας. Και τρομοκρατούμαστε ακόμα περισσότερο αναλογιζόμενοι ότι εσείς μπορεί να είσαστε ακόμη επάνω στα εκχιονιστικά , βγάζοντας φωτογραφίες και ως νέος Κολοκοτρώνης θα φωνάζετε στο χιονιά:<>.
Η προσφιλής σας ποδοσφαιρική τακτική, πετάω την μπάλα στην εξέδρα, πάλι παρούσα, συγκαλύπτει την τσαπατσουλιά και την ανικανότητα, αδειάζοντας με περισσή ευκολία τους άμεσους συνεργάτες σας που να σας θυμίσουμε ήταν της αποκλειστικής επιλογής σας. Δεν έχετε τα μηχανήματα και τις υποδομές, ωραία δικαιολογία, πάντα άλλος φταίει, ποτέ εσείς. Ποιος αποδυνάμωσε τους δήμους, ξεδόντιασε την αυτοδιοίκηση , μα να σας θυμίσουμε οι πολιτικοί σας φίλοι από την Νέα δημοκρατία, πρόεδροι ΔΣ και τοπικοί βουλευτές που σας στηρίζουν, βούλιαξαν με τους μνημονιακούς τους νόμους μαζί με την ζωή μας και τους δήμους. Άλλωστε και η «αντισυστημική σας επιλογή» στην ΚΕΔΕ, δείχνει ότι επικροτείτε πολιτικά, αυτό που λούζεστε τώρα, κάτι σαν πολιτικός στρουθοκαμηλισμός, υιοθετήσατε αυτές τις επιλογές, όποτε μάλλον μας εμπαίζετε.
Με έκπληξη διαβάζουμε ότι σας φταίνε τώρα οι τροχονόμοι , οι ταξιτζήδες και οι δημοσιογράφοι… ενώ εσείς είστε νέοι και άπειροι. Έλεος, σας ξαναείπαμε ότι η ζωή δεν είναι θεατρική επιθεώρηση και ευθύνες προκύπτουν ακόμη και για την επιπολαιότητα. Με ενδιαφέρον ακούμε ότι στο επερχόμενο νέο χιονιά «θα τεθείτε επικεφαλής» μια και είναι και σε σας πλέον γνωστό, ότι η αντιδημαρχία καθαριότητας, που κατά την άποψή σας μόνο αυτή ευθύνεται (sic) αλλά όχι εσείς, είναι μόνο για την μεταφορά μεταχειρισμένων οικοδομικών υλικών. Έτσι σιγά σιγά θα μείνετε μόνο με τον Νικόλα το ρομποτάκι.
Η πόλη δεν θα αντέξει άλλους ερασιτεχνισμούς και τέτοια εγκληματική προχειρότητα. Ας ανασκουμπωθούν λοιπόν όλοι, γιατί οι συμπολίτες ( ημών και υμών συμπεριλαμβανομένων ) πρέπει να αντιληφθούν ότι τα λαμπάκια είναι εντύπωση της μιας βραδιάς και αλλοίμονο, <> πάντα θα ξημερώνει. Και στο φως της ημέρας, η πραγματικότητα είναι πάντα αμείλικτη και σκληρή . Έτσι κι αλλιώς πάντα θα<> όπως έγραψε κι ο ποιητής .
Αυτό δεν είναι Δήμος, είναι ταξίδι εμπειριών, με βάρκα τη τύχη και την ημιμάθεια.
Οι δημοτικοί σύμβουλοι Βόλου των «Δρόμων συνεργασίας, ανατροπής και αλληλεγγύης».

Advertisements

Read Full Post »

Λευκό τοπίο η πόλις του Βόλου ,παραδομένη στο έλεος του χιονιά, μια άδεια πόλη χωρίς κατοίκους ,με τα περισσότερα καταστήματα κλειστά , παραμονή πρωτοχρονιάς. Το χιόνι έχει ξεπεράσει τα 40 εκατοστά και σε ορισμένα σημεία και το μισό μέτρο.
volos 2014 007
Ένα τοπίο που με φέρνει πίσω τριάντα -σαράντα χρόνια..από τότε είχαμε να δούμε τόσο χιόνι μέσα στο κέντρο και στην ευρύτερη περιοχή του Βόλου κα Ιωνίας , το Πήλιο φυσικά έχει βουλιάξει στο χιόνι.
Παγωμένα τα πάντα γύρω μας ,εγκλωβισμένοι οι άνθρωποι στα σπίτια χωρίς την δυνατότητα πρόσβασης για την απόκτηση των αναγκαίων καθότι όλοι οι δρόμοι είναι κλειστοί ,συγκοινωνία προς το παρόν δεν υπάρχει, η κίνηση μόνο με τα πόδια και με κίνδυνο ατυχημάτων λόγω της ολισθηρότητας των δρόμων.

volos 2014 009
volos 2014 008
Ο δήμος θα έπρεπε από την στιγμή που ήταν σε γνώση τους η επικείμενη κακοκαιρία να είχε λάβει τα απαραίτητα προληπτικά μέτρα ,όπως αλάτι στους δρόμους θαλασσινό νερό κλπ. προς αποφυγή των ανωτέρω φαινομένων.
Για πολλοστή φορά φαίνεται η διάλυση του κράτους σε ό λα τα επίπεδα, αποτέλεσμα των μνημονικών πολιτικών.

volos 2014 003
volos 2014 010

Read Full Post »

0145326001335279767

Σέ μαρασμό έχει καταδικάσει ή πολιτεία μέ τήν αδιαφορία της τό Γηροκομείο Βόλου. Από τίς 21 Νοεμβρίου είναι χωρίς Διοικητικό Συμβούλιο. Τό προσωπικό είναι 10 μήνες απλήρωτο αφού ό ΕΟΠΥΥ έχει 12 μήνες νά πληρώσει καί οί οφειλές του ξεπερνούν τίς 300000 Ευρώ. Τά έσοδα τού ιδρύματος προέρχονται από… νοσήλια δωρεές φιλανθρώπων, από ενοίκια καί από τίς συντάξεις τών φιλοξενουμένων γερόντων.
«kostaskatsanis»

Read Full Post »


Τι φταίει και η «μιζέρια» και το «άρπα κόλλα» χαρακτηρίζουν την πόλη μας? Γιατί ότι έργο και αν κατασκευάσουμε είναι μισο, κακοφτιαγμένο και σπάταλο, ακόμη και σε σύγκριση με τις άλλες ελληνικές πόλεις ? (Πάντα φυσικά στα ελληνικά πλαίσια για να μην έχουμε και αυταπάτες ).

Χαρακτηριστικότατα παραδείγματα : Το νοσοκομείο μας απαράδεκτα σχεδιασμένο και σε κυρίως λάθος χώρο. Ο περιφερειακός ένα μεγάλο έργο με σχεδιασμό δυστυχώς δεδομένων δεκαετίας του 1960, δημιούργησε σοβαρά προβλήματα στην πόλη ενώ υπήρχαν οι κατάλληλες τεχνικές λύσεις για άρτιο και οικονομικό έργο στην ίδια θέση. Γιατί στα Γιάννενα, στην Αλεξανδρούπολη, στην Πάτρα, στην Φλώρινα, στα Τρίκαλα , στην Λάρισα κλπ κλπ ,τα ίδια έργα έγιναν απείρως σωστότερα?
Γιατί ο Δήμος συνεχίζει και σήμερα τα ίδια ? Γιατί ακυρώνει το πάγιο αίτημα της πόλης για την σιδηροδρομική σύνδεση με Λάρισα με ηλεκτροκίνηση και διπλή σιδηροδρομική γραμμή , ζητώντας διατήρηση της υπάρχουσας μονής γραμμής ως έχει και ηλεκτροκίνηση ? Γιατί ακυρώνει το αποφασισμένο από ΟΣΕ –ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΗΜΟ Ν. ΙΩΝΙΑΣ το 1988, έργο κατάργησης του ‘S’ των γραμμών που διαμελίζουν την Ν ΙΩΝΙΑ ? Έργο που επικαιροποιηθηκε το 2007 από ΟΣΕ και ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ.
Γιατί δεν προωθεί ο δήμος την σύνδεση του λιμανιού με την βιομηχανική περιοχή αξιοποιώντας την υπάρχουσα σιδηροδρομική. Γραμμή του πορθμείου Βόλου- Αλατάκια Συρίας και επαναφέρει την εμπορευματική σιδηροδρομική κίνηση (σκράπα κλπ) στην οδό Λαμπράκη?
Εμείς ως Δημοτική παράταξη «ΔΡΟΜΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ» στην σύσκεψη που οργάνωσε ο Δήμος προσπαθήσαμε να επέμβουμε, για να βοηθήσουμε την πόλη μας, καταθέτοντας συγκεκριμένες προτάσεις που επισυνάπτουμε παρακάτω.
Μονοί μας δεν φθάνουμε, άλλωστε είμαστε αποκλεισμένοι από τα μέσα ενημέρωσης που επηρεάζονται από τον δήμαρχο.
Μόνη ελπίδα για την πόλη η αντίδραση των πολιτών. Να αφυπνιστούν οι Βολιώτες γενικότερα και να στηρίξουν την πόλη τους και το μέλλον των παιδιών τους. Μέσα στην γενικότερη κρίση ο αγώνας είναι η μονή διέξοδος. Άλλωστε η γενικευμένη κρίση που βιώνει η κοινωνία δεν καθόλου άσχετη αυτές τις πολιτικές των ανθρώπων που διοικούν την πόλη μας.

ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΠΟΛΙΤΩΝ
ΔΡΟΜΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΒΟΛΟΣ 20/01/2012

ΘΕΣΕΙΣ – ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ
ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΜΑΣ.

Η χώρα μας οφείλει να αναπτύξει το τρένο σε όλη την επικράτεια, με σύγχρονο δίκτυο και τροχαίο υλικό, τόσο για τις μετακινήσεις προσώπων όσο και εμπορευμάτων.

ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ

Ο σχεδιασμός του Θεσσαλικού σιδηροδρομικού δικτύου πρέπει να γίνει με τρόπο ώστε, να εξυπηρετούνται:
1. Οι πέντε (5) κύριοι πόλοι της περιφέρειας. Οι τέσσερις (4) πόλοι είναι οι πρωτεύουσες των Θεσσαλικών νομών και ο πέμπτος πόλος το αεροδρόμιο Ν. Αγχιάλου που σταδιακά αναβαθμίζεται σε αεροδρόμιο κεντρικής Ελλάδος αλλά και το εξελισσόμενο εμπορικό λιμάνι του Αλμυρού.
2. Η σύνδεση της Θεσσαλίας με τον δυτικό σιδηροδρομικό άξονα.
Επομένως για τον ορθό σχεδιασμό του Θεσσαλικού σιδηροδρομικού δικτύου, θεωρούμε απαραίτητη την επαναλειτουργία της γραμμής Βόλος – Παλαιοφάρσαλα.

ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΤΟΥ ΒΟΛΟΥ.

Η πόλη του Βόλου τα τελευταία χρόνια υποβαθμίστηκε σιδηροδρομικά. Αποκόπηκε από το Θεσσαλικό δίκτυο όταν καταργήθηκε η γραμμή Βόλος – Παλαιοφάρσαλα και έμεινε μόνο με την απαρχαιωμένη γραμμή προς Λάρισα.
Σε μια μελλοντική αναπτυξιακή πορεία της χώρας, ο Βόλος και η ευρύτερη περιοχή του θα έχουν σημαντική συμμετοχή. Ένας από τους βασικούς μοχλούς ανάπτυξης της πόλης μας πρέπει να είναι και το τρένο το οποίο από τώρα οφείλουμε να σχεδιάσουμε.
Το τρένο πρέπει να έρθει στην καρδιά των μετακινήσεων της πόλης, τόσο των υπεραστικών (με τις άλλες Θεσσαλικές πόλεις, την νότια Ελλάδα – Αθήνα, την βόρεια Ελλάδα – Θεσσαλονίκη, δυτική Ελλάδα – Ιόνιο), όσο και των αστικών μετακινήσεων στην πόλη, με ένα τρόπο που θα αναπτύξουμε στη 5η πρότασή μας.

ΘΕΣΕΙΣ – ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ
ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΚΑΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΜΑΣ.
ΑΠΟ ΤΙΣ ΔΗΜΟΤΙΚΕΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΠΟΛΙΤΩΝ
ΔΡΟΜΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ

1η ΠΡΟΤΑΣΗ.
Προτεραιότητα στην αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου – Λάρισας με διπλή γραμμή, ηλεκτροκίνηση και νέα χάραξη στο τμήμα από Λατομείο μέχρι το σταθμό Βόλου, απ’ ευθείας μέσω Α΄ ΒΙΠΕ, καταργώντας το “S” των γραμμών που διαμελίζει την Ν. Ιωνία από ΜΕΤ.ΚΑ – Ν. Δέλτα – Μελισσάτικα.
Με την νέα χάραξη μειώνεται το μήκος της διαδρομής Βόλου – Λάρισας κατά 3 χιλ. περίπου και ο χρόνος διαδρομής κατά πολύ περισσότερο, αφού το τρένο θα μπορεί να αναπτύξει μεγάλες ταχύτητες, που σήμερα είναι απαγορευτικές αφού μετά τα Μελισσάτικα το τρένο διατρέχει κατοικημένες περιοχές.
Είναι επίσης σημαντικό να τονίσουμε ότι με τη χάραξη αυτή απαλλάσσεται η πόλη από την εμπορευματική σιδηροδρομική κίνηση της Α΄ ΒΙΠΕ, που σήμερα έρχεται μέσα στη πόλη πριν κινηθεί προς Λάρισα μέσω ΜΕΤ.ΚΑ.(λόγω του μεγάλου μήκους του συρμού).

Τονίζουμε με έμφαση ότι είναι ανάγκη στη χώρα μας και ιδιαίτερα στην πολύπαθη πόλη μας, να αρχίσουμε επιτέλους να σχεδιάζουμε έργα άρτια τεχνικά, λειτουργικά και διαχρονικά οικονομικά. Η μιζέρια που διακρίνει μέχρι σήμερα τις επιλογές μας (π.χ. Νοσοκομείο, περιφερειακός κλπ) πρέπει να σταματήσει εδώ.
Επομένως η διπλή γραμμή, η ηλεκτροκίνηση και η κατάργηση του “S” στη Ν. Ιωνία πρέπει να περιλαμβάνονται στον σχεδιασμό αναβάθμισης της γραμμής Βόλου – Λάρισας. Οτιδήποτε λιγότερο από αυτά τα ελάχιστα σήμερα, παραπέμπει σε λογικές τριτοκοσμικές.
Η κατάργηση του “S” των γραμμών στη Ν. Ιωνία είναι ένα έργο ωριμότατο. Είχε αποφασιστεί και σχεδιαστεί το 1988, από τον ΟΣΕ, το υπουργείο Συγκοινωνιών και τον τότε Δήμο Ν. Ιωνίας. Δεν εκτελέστηκε για οικονομικούς λόγους, αλλά δυστυχώς τα χρήματα ξοδεύτηκαν ως συνήθως σε λάθος επιλογές, λόγω αδιαφορίας των φορέων της πόλης μας. Από το 2000 ως το 2008, από Μελισσάτικα μέχρι χείμμαρο Ξηριά σπαταλήθηκαν πολλά εκατομμύρια ευρώ σε έργα μη απαραίτητα (τούνελ κάτω από τις γραμμές του τρένου στα Μελισσάτικα – διπλή γέφυρα του τρένου πάνω από τον περιφερειακό – κατασκευή ενός βάθρου στη γέφυρα του τρένου στο Ξηριά). Τα χρήματα αυτά ήταν αρκετά για την κατάργηση του “S” στη Ν. Ιωνία με την ευθείαση της γραμμής από Βόλο προς Α΄ ΒΙ.ΠΕ. Εγκληματική αμέλεια όχι μόνο με οικονομικές συνέπειες, αλλά και με απώλειες ανθρώπινων ζωών συμπολιτών μας.

2η ΠΡΟΤΑΣΗ.
Επαναλειτουργία μετά από αναβάθμιση της γραμμής Βόλος – Παλαιοφάρσαλα, με παράλληλη χάραξη της γραμμής προς Αεροδρόμιο και λιμάνι Αλμυρού. (μείωση της διαδρομής Βόλου – Αθήνας κατά 40χιλ. περίπου).

3η ΠΡΟΤΑΣΗ.
Σύνδεση του εμπορικού λιμανιού Βόλου μέσω της υπάρχουσας σιδηροδρομικής γραμμής του πρώην πορθμείου Βόλου – Λατάκια Συρίας (στη Μπουρμπουλήθρα).

4η ΠΡΟΤΑΣΗ
Εμπορευματικός σιδηροδρομικός σταθμός Βόλου στην Α΄ ΒΙ.ΠΕ ή την περιοχή Βελεστίνου.

5η ΠΡΟΤΑΣΗ
Μετακίνηση του σημερινού επιβατικού σταθμού Βόλου επί της οδού Λαρίσης, μεταξύ ΚΥΔΕΠ και Ξηριά, με ταυτόχρονο σχεδιασμό για την δημιουργία στην περιοχή αυτή ενιαίου συγκοινωνιακού κόμβου και των υπόλοιπων μέσων μαζικής μεταφοράς, αστικών και υπεραστικών λεωφορείων και τραμ.
Με τον τρόπο αυτόν αναβαθμίζεται η χρηστικότητα του τρένου στη πόλη και διατηρείται εντός του οικιστικού ιστού (1000μ περίπου κάτω από τον περιφερειακό). Η θέση αυτή θα είναι η αφετηρία όλων των αστικών μετακινήσεων, προς όλες τις κατευθύνσεις της πόλης. Επίσης η πόλη απαλλάσσεται από μια σειρά διαμπερών υπεραστικών μετακινήσεων από και προς βόρειο – ανατολικό και νότιο Πήλιο, μέσω του περιφερειακού δρόμου.

Η δημιουργία αυτού του ενιαίου συγκοινωνιακού κόμβου θα έχει σημαντικότατη συμβολή στον σχεδιασμό της σύγχρονης πόλης του Βόλου με τα παρακάτω οφέλη.
1. Θα ανατρέψει την κυκλοφοριακή κατάσταση στην πόλη αφού θα ελαχιστοποιήσει τις μετακινήσεις με Ι.Χ αυτοκίνητα που θα αντικατασταθούν από ένα σύγχρονο δίκτυο μεταφορών με καθαρά μέσα μαζικής μεταφοράς, με λιγότερους αέριους ρύπους και λιγότερη ηχορύπανση.
2. Θα δώσει τη δυνατότητα δημιουργίας πλέγματος πράσινων ροών μέσα στον ιστό της πόλης και στην ενοποίηση αστικού και περιαστικού πρασίνου.
3. Καταργούνται όλες οι ισόπεδες διαβάσεις του τρένου και μηδενίζεται η πιθανότητα για δυστυχήματα με νεκρούς συμπολίτες μας.
4. Καταργείται το «τείχος» κατά μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών από Ξηριά – Κραυσίδωνα μέχρι και την οδό Λαμπράκη, που στραγγαλίζει τον κεντρικό πυρήνα της πόλης.

Όλα τα παραπάνω βελτιώνουν σημαντικά την ποιότητα ζωής των κατοίκων και κάνουν πιο ελκυστική την πόλη μας για τους επισκέπτες.

Βεβαίως σημαντικότατα θα είναι τα οφέλη και για τον ΟΣΕ αφού πέραν των άλλων πλεονεκτημάτων θα έχει και οικονομικά κέρδη.

Επίσης η δαπάνη του έργου δεν θα είναι ιδιαίτερα μεγάλη αφού ο ΟΣΕ έχει μεγάλη ιδιόκτητη έκταση στο σταθμό διαλογής και θα απαιτηθούν περιορισμένες απαλλοτριώσεις για να αποκτήσει ικανοποιητικό πρόσωπο στην οδό Λαρίσης. Η κτιριακή υποδομή που απαιτείται δεν θα είναι ιδιαίτερα μεγάλη για τον τερματικό επιβατικό σταθμό.

Επίσης απελευθερώνεται μία μεγάλη έκταση 60στρ. περίπου στην καρδιά της πόλης ιδιοκτησίας του ΟΣΕ με θαυμάσια διατηρητέα κτίρια. Πρότασή μας είναι μια προγραμματική σύμβαση μεταξύ ΟΣΕ και Δήμου για την οικονομική εκμετάλλευση των κτιρίων και την απόδοση του ελεύθερου χώρου στην πόλη και τους πολίτες.

Οι Δημοτικοί σύμβουλοι
Μαργαρίτης Πατσιαντάς
Θωμάς Κλημόπουλος
Γιάννης Μολοχίδης

Read Full Post »

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΠΕΡΙΛΗΨΗ.. 2

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1ο     ΓΕΝΙΚΑ.. 5

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο     ΣΧΟΛΙΑ –  ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ  ΓΙΑ  ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ Γ.Π.Σ. ΒΟΛΟΥ.. 6

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο     ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ.. 8

3.1. ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΟΙΚΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ (Π.Ο.Α) – ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΠΟΛΗΣ.. 8

3.2. Περιοχες παραγωγικων δραστηριοτητων.. 10

3.3. Δομηση εκτος σχεδιου. 10

3.4. ΧΡΗΣΕΙΣ  ΓΗΣ ΣΤΙΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ ΒΟΛΟΥ ΚΑΙ Ν.ΙΩΝΙΑΣ.. 11

3.5. ΕΝΟΠΟΙΗΣΗ ΑΣΤΙΚΟΥ – ΠΕΡΙΑΣΤΙΚΟΥ ΠΡΑΣΙΝΟΥ  ΚΑΙ ΝΕΕΣ  ΖΩΝΕΣ  ΠΡΑΣΙΝΟΥ. 12

3.6. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΑΓΑΣΗΤΙΚΟΥ. 13

3.7. ΝΕΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ.. 14

3.8. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΣ.. 14

3.10. ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ.. 20

3.11. ΛΙΜΑΝΙ 24

3.12. ΠΟΣΙΜΟ ΝΕΡΟ ΥΔΡΕΥΣΗΣ.. 25

ΠΙΝΑΚΑΣ ΜΕ ΣΧΟΛΙΑ ΑΠΟΨΕΩΝ                                                                            ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ.. 28

 

 

 

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Στα πλαίσια της διαβούλευσης του ΓΠΣ Βόλου η δημοτική Κίνηση «ΔΡΟΜΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ» διατυπώνει τις δικές της θέσεις, απόψεις και προτάσεις με πρόθεση τον ουσιαστικό διάλογο και την σύγκλυση απόψεων.

Κεφάλαιο 1ο     ΓΕΝΙΚΑ

Θέτουμε το βασικό ερώτημα προσδιορισμού ενός σαφούς οράματος για το « τί πόλη θέλουμε » . Τονίζουμε τη συλλογική ευθύνη όλων, δημοτικής αρχής, φορέων και πολιτών, χωρίς πελατειακές σχέσεις και μικροσυμφέροντα. Ειδικότερα προβάλλουμε την ευθύνη του Δήμου που θεσμικά οφείλει να μην περιοριστεί σε ρόλο γνωμοδοτικό αλλά να προωθήσει δυναμικά τις πραγματικές ανάγκες της πόλης μέσω του ΓΠΣ.

Κεφάλαιο 2ο     ΣΧΟΛΙΑ –  ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ  ΓΙΑ  ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ Γ.Π.Σ. ΒΟΛΟΥ

Επισημαίνουμε την ανάγκη διαμόρφωσης του ΓΠΣ σε μορφή επιχειρησιακού προγράμματος 20ετίας, με βελτιώσεις και προσθήκες στοχεύοντας σε βασικούς άξονες, ικανούς να δώσουν όραμα και ποιότητα στην πόλη. Στη συνέχεια σχολιάζουμε τη θέση των μελετητών του ΓΠΣ για τις επεκτάσεις και το δήθεν δεσμευτικό  ρόλο  του περιφερειακού δρόμου ως εξωτερικό όριο του αστικού ιστού, θέση  άκαμπτη που ρεαλιστικά και τυπικά δεν υφίσταται.  Ακολούθως  διατυπώνουμε την επιθυμία  η    αναγκαία  επέκταση της πόλης, να γίνει σε περιοχές που είναι ιδανικές για κατοικία και θα ξεπερνούν ευκολότερα τους σκοπέλους που οι θεσμοθετημένες ΖΟΕ προβάλλουν στην επέκταση του σχεδίου πόλης. Τελος προτρέπουμε τους μελετητές για ρεαλιστικό σχεδιασμό της προστασίας των φυσικών στοιχείων, παραγόντων καθοριστικών για την αειφόρο ανάπτυξη της περιοχής.

          Κεφάλαιο 3ο     ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

Διατυπώνουμε κατά θεματική ενότητα προτάσεις, συμπληρωματικές και νέες επί του Γ.Π.Σ., στοχεύοντας σε μια πόλη πιο ανθρώπινη, λειτουργική και φιλική για τους κατοίκους της, αλλά και ελκυστική για τους επισκέπτες της.

3.1 ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΟΙΚΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ (Π.Ο.Α) – ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΠΟΛΗΣ 

Αρχικά εκφράζουμε την άποψη ότι οι επεκτάσεις  οφείλουν να  έχουν συγκεκριμένα ποσοτικά και ποιοτικά χαρακτηριστικά τα οποία και προσδιορίζουμε. Στα ποσοτικά αποδεικνύουμε την ανάγκη νέου υπολογισμού της πληθυσμιακής χωρητικότητας του ΠΣ Βόλου καθώς και αύξησης των επεκτάσεων. Στα ποιοτικά επισημαίνουμε τον θεσμικό κίνδυνο ακύρωσης μέρους των επεκτάσεων του ΓΠΣ. Τέλος προτείνουμε οι οικιστικές επεκτάσεις να υπολογισθούν με δεδομένο την ανάγκη κάλυψης επιπλέον πληθυσμού 35000 κάτοικων σε βάθος 20ετίας, με κάποιες διαφοροποιήσεις αλλά και συμπληρώσεις. Ολοκληρώνοντας, θεωρούμε αναγκαία την επιβολή πολεοδομικών μέτρων κοινωνικού χαρακτήρα από το     Δήμο, στις επεκτάσεις, όπως το προτεινόμενο «δικαίωμα προτίμησης».

 

          3.2. Περιοχές παραγωγικών δραστηριοτήτων

Τονίζουμε την ανάγκη χωροθέτησης περιοχών παραγωγικών δραστηριοτήτων στα όρια του ΓΠΣ, επισημαίνουμε την ελλιπή ικανοποίησή των αναγκών των μικρομεσαίων επιχειρήσεων  και εκφράζουμε την πλήρη αντίθεσή μας στην απαράδεκτη προτροπή του ΡΣΒ  για μεταφορά επιχειρήσεων του Βόλου στα όρια της Λάρισας.

 

 

          3.3. Δόμηση εκτός σχεδίου

Στην ενότητα αυτή προτείνουμε την τροποποίηση του προεδρικού διατάγματος για την εκτός σχεδίου δόμηση. Τονίζουμε επίσης την αναγκαιότητα τροποποίησης του διατάγματος των ΖΟΕ, που σε συνδυασμό με τον περιορισμένο χώρο παραγωγικών δραστηριοτήτων επηρεάζουν αρνητικά την ανάπτυξη των μικρομεσαίων επιχειρήσεων.

 

          3.4. ΧΡΗΣΕΙΣ  ΓΗΣ ΣΤΙΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ ΒΟΛΟΥ ΚΑΙ Ν.ΙΩΝΙΑΣ

Στην ενότητα αυτή εκφράζουμε τον προβληματισμό μας για τον τρόπο εφαρμογής της τοπικών κέντρων στις συνοικίες της πόλης μας και την πλήρη αντίθεσή μας, σε κατάργηση χρήσεων που είναι παγιωμένες εδώ και χρόνια (τσιπουράδικα, καφενεία κλπ). Επίσης ζητάμε από το ΓΠΣ, να λάβει υπόψη την υπάρχουσα κατάσταση, να αναδείξει τα θετικά στοιχεία της πόλης και την παράδοση της.

 

          3.5. ΕΝΟΠΟΙΗΣΗ ΑΣΤΙΚΟΥ – ΠΕΡΙΑΣΤΙΚΟΥ ΠΡΑΣΙΝΟΥ  ΚΑΙ ΝΕΕΣ  ΖΩΝΕΣ  ΠΡΑΣΙΝΟΥ

Στην ενότητα αυτή τονίζουμε την σημασία που έχει, στην οργάνωση των λειτουργιών και την ποιότητα ζωής στην πόλη, το αστικό και το περαστικό πράσινο και η σχεδιασμένη ενοποίησή του. Παράλληλα προτείνουμε την δημιουργία νέων ζωνών πράσινου στον ιστό της πόλης.

 

          3.6. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΑΓΑΣΗΤΙΚΟΥ

Στην ενότητα αυτή προτείνουμε τρόπους προστασίας του Παγασητικού από τις κυριότερες πηγές ρύπανσης του.

 

 

          3.7. ΝΕΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ

Στην ενότητα αυτή εκτιμούμε θετικά την πρόταση του ΓΠΣ για δημιουργία διοικητικού κέντρου στο στρατόπεδο Γεωργούλα, και προτείνουμε στα πλαίσια   του δίπολου Βόλου-Λάρισας, στη λογική της ισοβαρούς ανάπτυξης του, την διεκδίκηση από την πόλη μας κεντρικών υπηρεσιών της περιφέρειας Θεσσαλίας,   στο χώρο του στρατοπέδου.

          3.8. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΣ

Στην ενότητα αυτή τονίζουμε την σημασία του δρόμου αυτού στην συνολική ανάπτυξη και λειτουργία της πόλης, επισημαίνουμε συγχρόνως τα προβλήματα που έχει δημιουργήσει ο κακός σχεδιασμός του και προτείνουμε σειρά έργων για την διόρθωσή του και την ολοκλήρωσή του.

 

          3.9. ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ

Στην ενότητα αυτή αναφερόμαστε στην κυκλοφοριακή κατάσταση στην πόλη και τις αιτίες που την επηρεάζουν, στην συνέχεια σχολιάζουμε ορισμένες από τις προτεινόμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις των μελετητών αλλά και του Δήμου Βόλου, και τέλος καταθέτουμε συγκεκριμένη πρόταση κυκλοφοριακής οργάνωσης της πόλης με κορμό τα μέσα μαζικής μεταφοράς και κεντρική ιδέα την δημιουργία ενιαίου συγκοινωνιακού κόμβου,επι της οδου Λαρισης, για το  τρένο τις αστικές και υπεραστικές μεταφορές.

 

 

          3.10. ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ

Στην ενότητα αυτή,  τονίζουμε την καταλυτική σημασία που έχει για την οικονομία της πόλης μας η τουριστική της ανάπτυξη και επισημαίνουμε την αναγκαιότητα εξέλιξης του Βόλου, σε πόλη τουριστικού προορισμού,              αξιοποιώντας τα συγκριτικά του πλεονεκτήματα, βελτιώνοντας το αστικό-   εξωστικό περιβάλλον, το δίκτυο εσωτερικών μεταφορών και ενισχύοντας τους φυσικούς του πόρους.

 

 

          3.11. ΛΙΜΑΝΙ

Στην ενότητα αυτή  αναφέρουμε ως κύρια αιτία αέριων ρύπων στην πόλη, την φορτοεκφόρτωση σκραπ και διακίνηση χύδην φορτίων στο λιμανι, και στη συνέχεια περιγράφουμε προτάσεις για την αντιμετώπιση του προβλήματος.

 

 

          3.12. ΠΟΣΙΜΟ ΝΕΡΟ ΥΔΡΕΥΣΗΣ

          Στην ενότητα αυτή  αναφέρουμε ότι απαιτείται πλέον για τον νέο διευρυμένο Δήμο Βόλου, στρατηγικός σχεδιασμός χρήσης όλου του υδάτινου δυναμικού της περιοχής,   ώστε οι δημότες να πίνουν πηγαίο νερό άριστης ποιότητας και οι καλλιεργητές να έχουν επάρκεια νερού άρδευσης εξασφαλισμένη για όλο το έτος. Στην συνέχεια καταθέτουμε επί μέρους προτάσεις για άμεσες ενέργειες εξοικονόμησης και διαχείρισης νερού.

ΔΡΟΜΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ

               ΣΚΕΨΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ  Γ.Π.Σ. ΒΟΛΟΥ                                                               

                                                                                      10/05/2011               

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1ο     ΓΕΝΙΚΑ

Σενάρια διαχείρισης γης, οργάνωσης λειτουργιών και οικονομικής ανάπτυξης, με ανθρωποκεντρικό χαρακτήρα, προϋποθέτουν σαφές όραμα για το τι πόλη θέλουμε, ρεαλιστικές πρακτικές και ευελιξία, ειδικά αυτή τη χρονική περίοδο που ο τόπος μας δοκιμάζεται και το αύριο προβάλλει αβέβαιο.

Αισθητές πλέον είναι οι μετακινήσεις οικονομικά ασθενέστερων πολιτών από τα μεγάλα αστικά κέντρα στην περιφέρεια, προς αναζήτηση εργασίας και ευνοϊκότερων συνθηκών διαβίωσης.

Η οικονομική συγκυρία επιβάλλει πλέον  στοχευόμενη χρήση των   οικονομικών πόρων χωρίς σπατάλες, αξιοποίηση του ανθρώπινου δυναμικού του Δήμου, αυστηρά σε ενέργειες και υποδομές που θα υλοποιούν προγραμματικούς στόχους

Επιλογές με γνώμονα τις πελατειακές σχέσεις και τα μικροσυμφέροντα ομάδων  είναι απαράδεκτες και υπονομεύουν το μέλλον της πόλης.  Το αίσθημα δικαίου οφείλει και πρέπει να αποτελεί μονόδρομο στην ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής που τόσο έχουμε ανάγκη.

Οι ευθύνες όλων μας, δημοτικής αρχής, παραγωγικών φορέων και πολιτών ατομικά, είναι μεγάλες, οφείλουμε να ανταποκριθούμε σε αυτές για να αλλάξει επιτέλους, η πολιτική χωρίς σαφές όραμα, που ακολουθείται στην πόλη μας τις τελευταίες δεκαετίες. Ενδεικτικά είναι  τα στοιχεία της επιθεώρησης εργασίας για την «εργασιακή» κατάσταση στην πόλη του Βόλου (εφημερίδα ΘΕΣΣΑΛΙΑ /24/4/2011) που επιβεβαιώνουν με τραγικό τρόπο την διάλυση της τοπικής οικονομίας που όχι μόνο είναι πλέον ουραγός στην περιφέρεια Θεσσαλίας αλλά ουσιαστικά έχει εξαφανιστεί (μόλις 7% στη δημιουργία θέσεων εργασίας).

Ο Δήμος να αναλάβει επί τέλους τον θεσμικό του ρόλο, να σχεδιάσει ρεαλιστικό αναπτυξιακό πρόγραμμα με προτεραιότητες, να συντονίσει τους παραγωγικούς φορείς, να διαλεχτεί και να κινητοποιήσει την τοπική κοινωνία. Ειδικότερα για τον σε εξέλιξη χωροταξικό σχεδιασμό απαιτείται να «επιβάλλει» αλλαγές στο σχέδιο ΡΣΒ πριν αυτό γίνει προεδρικό διάταγμα και στο εν εξελίξει ΓΠΣ να μην περιοριστεί σε γνωμοδοτικό ρόλο, αλλά δυναμικά να προωθήσει,  τα πορίσματα της διαβούλευσης με φορείς και πολίτες, που ανταποκρίνονται στις ανάγκες και προοπτικές της πόλης, σεβαστό από την κοινωνία και οδηγό για τις μελλοντικές πολιτικές του Δήμου.

Υπό αυτό το πρίσμα, η ομάδα μας,   καλείται να διατυπώσει κάποιες σκέψεις- προτάσεις για το Γ.Π.Σ. θεωρώντας δεδομένη την πρόθεσή της για ουσιαστικό διάλογο και σύγκλυση απόψεων, μακριά από λογικές στείρας αντιπαράθεσης και επικοινωνιακής αντιπολίτευσης.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο     ΣΧΟΛΙΑ –  ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ  ΓΙΑ  ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ Γ.Π.Σ. ΒΟΛΟΥ

Οι στόχοι του σχεδίου του Γ.Π.Σ. όπως   περιγράφονται στην αρχή των κεφ. Πο – Π1και Π3 μας βρίσκουν γενικά σύμφωνους. Θέλουμε να συμβάλλουμε στην τελική διαμόρφωση του Γ.Π.Σ, ώστε αυτό να αποτελέσει ένα είδος «επιχειρησιακού προγράμματος» 20ετίας που ο γενικότερος σχεδιασμός του και η κάθε ενέργεια ξεχωριστά να υπηρετούν απόλυτα αυτούς τους στόχους, για να μην μείνουν απλά, ωραία λόγια ενός κειμένου.

Κατά την γνώμη μας οι στόχοι αυτοί του Γ.Π.Σ. πρέπει να επικεντρωθούν κυρίως σε  4  βασικούς άξονες.

α) Προστασία περιβάλλοντος, βελτίωση – ενίσχυση φυσικών πόρων. (καθαρός αέρας – ποιότητα, ποσότητα νερού – καθαρός Παγασητικός κ.λ.π)

β) Οργάνωση λειτουργιών πόλης – βελτίωση ποιότητας ζωής κατοίκων.

γ) Τοπική οικονομική ανάπτυξη – δημιουργία θέσεων εργασίας – μείωση ανεργίας.

δ) Προώθηση κοινωνικής αλληλεγγύης – κοινωνική συνοχή.

 

   Το σχέδιο του ΓΠΣ, όπως περιγράφεται στα κείμενα και στους χάρτες της μελέτης, παρά τις καλές προθέσεις και στόχους, δεν καταφέρνει να περιγράψει ένα ρεαλιστικό πρόγραμμα 20ετίας, που να  βγάζει την πόλη μας από το τέλμα των τελευταίων δεκαετιών και να της δίνει όραμα και προοπτική, και επομένως απαιτούνται σημαντικές αλλαγές, βελτιώσεις και προσθήκες .     

 

     Η επιλογή του μοντέλου της «συμπαγούς πόλης» (ΓΠΣ Β1 κεφ. 1. σελ. 1), με εφαρμογή μέτρων και πολιτικών που θα τείνουν να κρατήσουν την πόλη σαν διακριτή οντότητα και θα αναχαιτίσουν την άκριτη διάχυση αστικών χρήσεων στην ύπαιθρο, θα μας έβρισκαν θετικούς, εάν προωθούνταν βασικές αρχές που θα έκανουν τον οικιστικό ιστό του Π.Σ. ΒΟΛΟΥ λειτουργικό και ανθρώπινο, και ο όρος ‘συμπαγής πόλη’ δεν  θα ήταν το πρόσχημα για στήριξη άκαμπτων απόψεων ότι δήθεν ο περιφερειακός αποτελεί απροσπέλαστο τεχνητό όριο για την οικιστική ανάπτυξη της πόλης.        

 Οι μελετητές του ΓΠΣ στηριζόμενοι σε βασικές αρχές υπερκείμενου σχεδιασμού (ρυθμιστικό), αναφέρουν τον δεσμευτικό ρόλου του περιφερειακού δρόμου ως εξωτερικό όριο του αστικού ιστού, θέση  άκαμπτη που ρεαλιστικά δεν υφίσταται. Ο τρόπος κατασκευής του περιφερειακού  και κυρίως η χωροθέτησή του, αυτοαναιρεί τον ρόλο του ως τεχνητού ορίου και τον ενσωματώνει στον αστικό ιστό.

 

Με δεδομένο ότι τμήμα του περιφερειακού διασχίζει ήδη διαμορφωμένες περιοχές του αστικού ιστού, μας αφήνει περιθώρια να αναζητήσουμε εναλλακτικούς χώρους  για οικιστικές επεκτάσεις και πάνω από τον περιφερειακό, στα πλαίσια των περιορισμένων εξαιρέσεων όπως ρητά αναφέρονται στα κείμενα του ρυθμιστικού (Β φάση  ΒΙΙ παρ.2 πολιτική γης  σελ.48).

Για τον περιφερειακό και την βελτίωσή  του, ακολουθούν προτάσεις σε ειδικό κεφάλαιο  (σελ.14)

 

    Θέλουμε η πόλη μας να επεκταθεί, σε λογικά και αναγκαία πλαίσια, σε περιοχές που είναι ιδανικές για κατοικία  και συγχρόνως θα ελαχιστοποιούν τους κινδύνους ακύρωσης των επεκτάσεων,  από τις νομικές  δεσμεύεις των θεσμοθετημένων ΖΟΕ.

     

Ο κεντρικός πυρήνας στο Δήμο Βόλου και στη Ν. Ιωνία είναι τόσο πυκνοδομημένος και πυκνοκατοικημένος που ήδη ασφυκτιά. Εμφανείς είναι οι ελλείψεις σε Κ.Χ και Κ.Φ. με στενά πεζοδρόμια και με τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα, μόνο των μονίμων κατοίκων, να δημιουργούν το αδιαχώρητο.

Εμείς ονειρευόμαστε για το μέλλον, μια πόλη πιο ανθρώπινη, λειτουργική και φιλική στους κατοίκους της, ελκυστική για τους επισκέπτες της. Γι’ αυτό περιμένουμε  από το Γ.Π.Σ, πλέγμα προτάσεων για σταδιακή ανακούφιση των πυκνοκατοικημένων Π.Ε του κέντρου, με ταυτόχρονη αύξηση του πρασίνου των πεζοδρομήσεων και των κοινωφελών λειτουργιών .

 

       Μας ικανοποιεί σε σημαντικό βαθμό ο τρόπος με τον οποίο οι μελετητές, προσεγγίζουν, το ρόλο που έχουν τα φυσικά στοιχεία, που περιβάλλουν ή διασχίζουν την πόλη, όπως οι χείμαρροι, ο υγροβιότοπος, το θαλάσσιο μέτωπο, το ανάγλυφο του εξωστικού χώρου κ.λ.π. στον σχεδιασμό της. (ΓΠΣ Β1 κεφ. 3, σελ.2).  Ωστόσο πέρα από τις περιγραφές, πρέπει στα πλαίσια του Γ.Π.Σ και με σαφή τρόπο,  να σχεδιαστεί η προστασία τους και να αναδειχθεί η σημαντικότητά τους και ο στρατηγικός τους ρόλος στους βασικούς τομείς της αειφόρου ανάπτυξης της περιοχής μας που είναι:

  • Η βελτίωση του περιβάλλοντος στον αστικό χώρο.
  • Η ανατροπή της κυκλοφοριακής νοοτροπίας και πρακτικής στην πόλη, προς την κατεύθυνση σχεδιασμού των μετακινήσεων με δίκτυο Μέσων Μαζικής Μεταφοράς – ΠΟΔΗΛΑΤΑ – ΠΕΖΟΠΟΡΙΑ και ελαχιστοποίηση της ανάγκης χρήσης ΙΧ αυτοκινήτων εντός της πόλης.
  • Η συγκρότηση της ταυτότητας της πόλης και ανάδειξης της εικόνας της, αναγνωρίσιμης στον ελληνικό και διεθνή χώρο.
  • Η ενοποίηση αστικού – περιαστικού πρασίνου και κοινωφελών χρήσεων, για την λειτουργική και αισθητική αναβάθμιση του αστικού χώρου.
  • Η προώθηση του στόχου για τον Βόλο ως πόλη τουριστικού προορισμού συμβάλλοντας  στην οικονομική ανάπτυξη, δημιουργία θέσεων εργασίας και την κοινωνική συνοχή.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο     ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

3.1. ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΟΙΚΙΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ (Π.Ο.Α) – ΕΠΕΚΤΑΣΕΙΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΠΟΛΗΣ

     Οι επεκτάσεις σχεδίου πόλης πρέπει να έχουν συγκεκριμένα ποσοτικά και ποιοτικά  χαρακτηριστικά.

ΠΟΣΟΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Να καλύπτουν με άνεση την υπολογιζόμενη πληθυσμιακή αύξηση του νέου Δήμου Βόλου στο σύνολό του, αλλά και στις επιμέρους οικιστικές ενότητες, τουλάχιστον μέχρι την επόμενη αναθεώρηση του ΓΠΣ,  το 2030.

Να δίνουν στον Δήμο δυνατότητα απόκτησης ικανοποιητικής τράπεζας γης, σημαντικό εργαλείο, για σωστό σχεδιασμό στις νέες περιοχές αλλά και για πολεοδομικές επεμβάσεις στην παλιά πόλη για αύξηση κοινόχρηστων-κοινωφελών χώρων, πράσινου κλπ.

ΠΟΙΟΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 

Οι νέες επεκτάσεις να χωροθετηθούνται κατά προτεραιότητα σε περιοχές που εξασφαλίζουν καλές συνθήκες για ποιοτική κατοικία και συγχρόνως να ξεπερνούν ευκολότερα τους σκοπέλους που οι θεσμοθετημένες ΖΟΕ προβάλλουν στην επέκταση του σχεδίου πόλης.

ΣΧΟΛΙΑ ΣΤΗΝ ΠΡΟΤΑΣΗ ΕΠΕΚΤΑΣΕΩΝ ΣΧΕΔΙΟΥ ΤΩΝ ΜΕΛΕΤΗΤΩΝ

 

ΠΟΣΟΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΠΡΟΤΑΣΗΣ 

Οι προτεινόμενες επεκτάσεις από τους μελετητές, είναι μικρές διότι αναφέρονται σε οικιστικές ανάγκες για επιπλέον 22000 κατοίκους μέχρι το 2021, όταν το ΓΠΣ αυτό θα ισχύει πρακτικά τουλάχιστον μέχρι το 2030, οπότε κατ’ αναλογία αναμένεται συνολική αύξηση του πληθυσμού κατά  35000 κατοίκους. Επίσης ενώ μιλάνε για συνολική έκταση επεκτάσεων 310 Ηα, μόλις 130 Ηα από αυτά είναι πραγματικοί υποδοχείς νέου πληθυσμού, όπως αναλύουμε παρακάτω. Απαιτείται επομένως  αύξηση των επεκτάσεων.      

Δεν υπάρχει       αναφορά  για την δημιουργία τράπεζας γης, εργαλείο απαραίτητο για τον ΔΗΜΟ, να καλύψει τις  ελλείψεις γης στη Ο.Ε Βόλου – Ν. Ιωνίας, για βασικές λειτουργίες (εκπαίδευση – πρόνοια – πράσινο – αθλητισμό κ.λ.π)  που είναι εκατοντάδες στρέμματα, σύμφωνα με τα σταθερότυπα της μελέτης (ΓΠΣ Β1 κεφ.3, σελ. 46).

ΠΟΙΟΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΠΡΟΤΑΣΗΣ 

          Οι  προτεινόμενες περιοχές για οικιστικές επεκτάσεις, από τους μελετητές, είναι ιδιαίτερα κρίσιμες  και χρειάζονται προσοχή, τόσο στην διαδικασία έγκρισης του ΓΠΣ καθότι απαιτείται νομοθετική ρύθμιση σε θεσμοθετημένες περιοχές (ΖΟΕ) με ορατό τον  κίνδυνο  ακύρωσής των , όσο και στην υλοποίηση τους.

Συγκεκριμένα :

Περιοχή Ε2 ΜΕΤΚΑ στη Ν.Ιωνία. Είναι αμφίβολη η μεσοπρόθεσμη μετακίνηση της βιομηχανίας και πολεοδόμησης του χώρου

Περιοχή Ε3  στρατόπεδο στη Ν. Ιωνια. Προορίζεται κυρίως για πράσινο και διοικητικό  κέντρο. Αμφίβολη η μετακίνησή του  στα χρονικά  όρια του ΓΠΣ.

Περιοχή Ε4  είναι περιοχή αυθαίρετων κτισμάτων αθιγγάνων αρκετά πυκνοδομημένη. Η ένταξή της στο σχέδιο πόλης θα διευκολύνει  την νομιμοποίησή  των, αλλά ως  οικιστικός υποδοχέας ελάχιστα θα συμβάλλει  στην απορρόφηση νέων κάτοικων αφού ήδη πυκνοκατοικείται.

Περιοχή Ε5  στην θέση Σαμπάναγα.  Υπάρχει ήδη προϊστορία ακυρώσεων, ως γη υψηλής παραγωγικότητας ΖΟΕ 3α.

Περιοχή  Ε6  στην παραλιακή έκταση μεταξύ Αγριάς, Ο.Σ. Αστέρια και περιφερειακής οδού. Περιοχή ιδιαίτερα επιβαρυμένη περιβαλλοντικά λόγω γειτνίασης με ΑΓΕΤ, με μέτριες και δυσμενείς συνθήκες γεωλογικής καταλληλότητας.

Επομένως από τις συνολικα προτεινόμενες επεκτάσεις του   ΓΠΣ (310 Ηα), μόνο οι Ε1,Ε9,Ε11,Ε12 (130 Ηα), δύνανται να απορροφήσουν  ένα μέρος  της πληθυσμιακής αύξησης ( 22000 σε 10 χρόνια κατά το ΓΠΣ  ή 35000 σε 20 χρόνια).     

   

ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ

Οι οικιστικές επεκτάσεις να υπολογισθούν με δεδομένο την ανάγκη κάλυψης επιπλέον πληθυσμού 35000 κάτοικων σε βάθος 20ετίας.

Στις  επιλεγείσες περιοχές από τους μελετητές Ε1 έως Ε12 να μην συμπεριληφθεί η περιοχή Ε6 Αστέρια Αγριάς για τους λόγους που αναφέραμε και να συμπληρωθούν οι οικιστικές επεκτάσεις στις  κάτωθι περιοχές, ιδανικές για ποιοτική κατοικία:

  1. 1.              Βόρεια  του περιφερειακού από κόμβο σταδίου μέχρι Γορίτσα και με χαρακτηρισμό ΖΟΕ 3β (με τάσεις οικιστικής επέκτασης).
  2. 2.              Εκατέρωθεν της οδού Φυτόκου, πάνω από την ΖΟΕ 3β  μέχρι να συμπεριληφθούν η ιδιοκτησία του ΟΕΚ και η Δημοτική έκταση 20 στρεμμάτων  του Αγίου Ανδρέα. Η περιοχή είναι εκτός ΖΟΕ και δεν έχει νομικές δεσμεύσεις χρήσεων γης.
  3. 3.              Στις Ν. Παγασές ανάντι της Λεωφόρου Αθηνών μέχρι την νέα χάραξη της περιφερειακής οδού, όπου φυσικά δεν θα υπάρχουν προβλήματα από την αρχαιολογία.
  4. 4.              Στον οικιστικό θύλακα Κλήμα – Ελαιοτριβείο ώστε να πάψει να αναπτύσσεται  γραμμικά κατά μήκος του δρόμου προς Καλιακούδα και να ενισχύσει τον οικισμό Φυτόκο πράγμα που θεωρούμε ιδιαίτερα σημαντικό.
  5. 5.              Στα νότιο-ανατολικά του οικισμού Μελισσατίκων ώστε να αποκτήσει ένα κρίσιμο μέγεθος για την αυτονομία του και την βιωσιμότητα του πολεοδομικού  του κέντρο. Παράλληλα να προβλεφθεί η παράκαμψη του οικισμού από τον δρόμο Ν. Ιωνίας – Καναλίων μέσω του κλάδου που ενώνει του κλάδου του περιφερειακού προς το Συνεδριακό Κέντρο Ι.Μ.Δ .

Τέλος συμφωνούμε  με την επιβολή στις επεκτάσεις του «δικαιώματος προτίμησης» από τον Δήμο αλλά και κάθε άλλο απαραίτητο πολεοδομικό εργαλείο, διότι η επέκταση του σχεδίου πόλης πρέπει πρωτίστως  να έχει κοινωνικό χαρακτήρα, να ωφελεί την κοινωνία συνολικά και όχι μόνο τους κατέχοντες την γη.

3.2. Περιοχες παραγωγικων δραστηριοτητων

Η δημιουργία περιοχών παραγωγικών δραστηριοτήτων αποτελεί κρίσιμο στοιχείο για την στήριξη των μικρομεσαίων επιχειρήσεων και της τοπικής οικονομίας γενικότερα. Το Γ.Π.Σ. οφείλει να εξασφαλίσει γη, για την χωροθέτηση και στήριξη όλων των εν λειτουργία μικρομεσαίων επιχειρήσεων, αλλά και όσων μελλοντικά θα προκύψουν στην περιοχή μας.

Οι προτεινόμενες περιοχές για παραγωγικές δραστηριότητες είναι ελάχιστες. Δεν είναι τυχαίο η απαράδεκτη πρόταση του ΡΣΒ για μεταφορά ενός μέρους των μικρομεσαίων επιχειρήσεων που λειτουργούν σήμερα στο Βόλο, στα όρια της Λάρισας.

Προτείνουμε την αλλαγή των ΖΟΕ σε χρήσεις παραγωγικών δραστηριοτήτων, εκατέρωθεν της οδού Λαρίσης.

Επίσης κατά μήκος και εξωτερικά του περιφερειακού από Λαρίσης έως κόμβο Μελισσατίκων, και τοπικά ανάλογα με την γεωμορφία, από κόμβο Μελισσατίκων μέχρι κόμβο Σταδίου, επιμήκεις ζώνες για χωροθέτηση εκθέσεων, εμπορικών δραστηριοτήτων κλπ.

Ακόμη, όσον αφορά το βιοτεχνικό πάρκο (ΒΙΟ.ΠΑ.) που είναι χωροθετημένο βορειοδυτικά του δήμου Βόλου, απαραίτητη κρίνεται η αξιοποίηση του ώστε να αποτελέσει σημείο συγκέντρωσης βιοτεχνικής δραστηριότητας που θα εξυπηρετεί την ευρύτερη περιοχή και θα αποσυμπιέσει από χρήσεις τέτοιου είδους το πυκνοκατοικημένο ήδη κέντρο.

Τέλος επέκταση (ΒΙΟ.ΠΑ.) δυτικά μέχρι τα όρια του ΓΠΣ, και πέραν αυτού, μέχρι να καλυφτούν συνολικά οι ανάγκες του ΠΣ, χωρίς να απαιτείται μεταφορά παραγωγικών δραστηριοτήτων στα όρια του νομού Λάρισας (όπως προτείνει το ρυθμιστικό).

3.3. Δομηση εκτος σχεδιου

Η εκτός σχεδίου δόμηση είναι ζήτημα που αφορά όλη την Ελληνική επικράτεια, και επομένως πρέπει να αντιμετωπισθεί, με ευθύνη του υπουργείου περιβάλλοντος ενιαία για όλη την χώρα αναθεωρώντας το σχετικό προεδρικό διάταγμα για την δόμηση εκτός σχεδίου μετά από προσεκτική μελέτη του θέματος. Κύρια ζητήματα που πρέπει να μελετηθούν ιδιαίτερα είναι οι συντελεστές δόμησης για χρήσεις εκτός κατοικίας, όπως ξενοδοχεία, βιομηχανίες κ.λ.π που σε πολλές περιπτώσεις είναι ιδιαίτερα μεγάλοι και  σαφώς επηρεάζουν πολύ εντονότερα το περιβάλλον απ’ ότι μία κατοικία, καθώς και τα προβλήματα νομιμότητας που θα προκύψουν από την κατάργηση των παρεκκλίσεων και απαιτείται να υπάρξει ενιαία αντιμετώπιση για όλη τη χώρα.

Δεν συμφωνούμε με την πρόταση των μελετητών για  δόμηση κτιρίων  250 μ. από τον άξονα του περιφερειακού.

Είναι πλέον κοινή συνείδηση στους εμπλεκόμενους φορείς της πόλης, ότι με ευθύνη του ισχύοντος ΓΠΣ, αλλά κυρίως με το ΠΔ ΖΟΕ του 1986,των χρήσεων γης και την ανυπαρξία ουσιαστικά οργανωμένης περιοχής παραγωγικών δραστηριοτήτων, έχουν μπλοκαρισθεί για 25 χρόνια οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις, και η δυνατότητα προσέλκυσης νέων επενδύσεων στην περιοχή. Τα αποτελέσματα ορατά, δεν δημιουργούνται νέες θέσεις εργασίας,  η ανεργία αυξάνει και η πόλη νεκρώνει.

Προτείνουμε:

α. Τροποποίηση του ΠΔ ΖΟΕ ώστε να αντικατοπτρίζεται η πραγματικότητα και να αντιμετωπίζονται οι σύγχρονες ανάγκες της πόλης.

β. Οι αποστάσεις των οικοδομών από τον περιφερειακό να ταυτιστούν με τους κανόνες που ισχύουν για το ομοειδές εθνικό δίκτυο.

γ. Καθορισμός χρήσεων γης κατά μήκος του περιφερειακού όπως αναφέρουμε στο κεφάλαιο για περιοχές παραγωγικών δραστηριοτήτων και εξυπηρέτηση τους μέσω των SERVICE ROAD.

3.4. ΧΡΗΣΕΙΣ  ΓΗΣ ΣΤΙΣ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ ΒΟΛΟΥ ΚΑΙ Ν.ΙΩΝΙΑΣ

Οι  προτάσεις του ΓΠΣ για την οργάνωση των λειτουργιών της πόλης, θεσμοθετώντας χρήσεις γης,  πολεοδομικό κέντρο – τοπικά κέντρα -γενική κατοικία Βόλου έχουν θετική αφετηρία  ως προς την φιλοσοφία τους , αλλά μας προβληματίζει  ο τρόπος εφαρμογης των.

Χρήσεις που είναι παγιωμένες εδώ και χρόνια στις συνοικίες (τσιπουράδικα, καφενεία κλπ), πρέπει να λαμβάνονται υπόψη ως σημαντικότατος θεσμός για τους Βολιώτες, με ιστορία δεκάδων χρόνων, αλλά και ως σημείο ενδιαφέροντος για τους επισκέπτες της πόλης.

Οι προτεινόμενες από τους μελετητές περιοχές ως τοπικά κέντρα, με συγκεκριμένες απαγορεύσεις χρήσεων (τσιπουράδικα, καφενεία),  είναι ήδη  πυκνοδομημένες αποκλειστικά με κατοικίες.

Η γνώμη μας είναι πως κάθε πολεοδομικό σχέδιο οφείλει να αναδεικνύει τα θετικά στοιχεία της πόλης και να βρίσκει διεξόδους στα αρνητικά και σίγουρα όχι να θέτει απαγορεύσεις αδιάκριτα και μη λαμβάνοντας υπόψη την υπάρχουσα κατάσταση.

Είμαστε αντίθετοι στην πλήρη κατάργηση κάθε δραστηριότητας στις συνοικίες της πόλης. Η γειτονιά να παραμείνει ζωντανό κύτταρο της πόλης με χρήσεις μη οχλούσες, αναπτύσσοντας ίσως παράλληλα και τα τοπικά κέντρα με εντονότερη εμπορική δραστηριότητα. Η συμβιβαστική λύση βρίσκεται ίσως στο να τεθούν περιορισμοί στα τετραγωνικά μέτρα που θα καταλαμβάνουν οι διάφορες χρήσεις στις περιοχές που έχουν επιλεγεί για περιοχές κατοικίας (ενδεικτικά 120 τ.μ.).

Εκτιμούμε ότι μια επί τόπου αυτοψία στους υπόψη χώρους, από τους μελετητές, θα βοηθήσει σε μια πιο ρεαλιστική αντιμετώπιση του θέματος.

3.5. ΕΝΟΠΟΙΗΣΗ ΑΣΤΙΚΟΥ – ΠΕΡΙΑΣΤΙΚΟΥ ΠΡΑΣΙΝΟΥ  ΚΑΙ ΝΕΕΣ  ΖΩΝΕΣ  ΠΡΑΣΙΝΟΥ

 

Το Γ.Π.Σ. πρέπει να προβάλλει την αναγκαιότητα ενοποίησης αστικού και περιαστικού πρασίνου, με ένα σαφές σχεδιασμό, που θα περιλαμβάνει τον έξω-αστικό χώρο, τις ροές πρασίνου που διασχίζουν την πόλη όπως οι χείμαρροι, τα αστικά γραμμικά πράσινα που μπορούν να δημιουργηθούν από καταργήσεις σιδηροδρομικών γραμμών  κλπ, τα πάρκα και οι πλατείες της πόλης, το παραλιακό μέτωπο, οι διαμήκεις πεζόδρομοι και ποδηλατόδρομοι που συγχρόνως θα έχουν και το ρόλο διασύνδεσης βασικών λειτουργιών της πόλης, Σχολεία – Διοίκηση – Αθλητικοί χώροι – Αρχαιολογικοί χώροι κ.λ.π.

ΠΡΟΤΑΣΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΝΕΩΝ ΖΩΝΩΝ  ΠΡΑΣΙΝΟΥ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ

 

α) Παραλιακό μέτωπο

β) Κεντρικός πυρήνας Βόλου γύρω από τον σημερινό σιδηροδρομικό.

Ένας τεράστιος κεντρικός χώρος που περιλαμβάνει την πλατεία Ρήγα Φεραίου, το περιβάλλοντα χώρο του σιδ. σταθμού, την ευρύτερη περιοχή των Παλαιών, γήπεδο Μαγνησιακού, Πανεπιστημιακές εγκαταστάσεις, Κραυσίνδωνας κ.λ.π.

γ) Στην περιοχή του Πανθεσσαλικού Αθλητικού Κέντρου και στρατοπέδου.

δ) Στο χείμαρρο Ξηριά από Μπουρμπουλίθρα μέχρι τον Περιφερειακό.  Στο τμήμα του χειμάρρου από Λαρίσης μέχρι Περιφερειακό που είναι οριοθετημένο, και νομικά κατοχυρωμένο,   υπάρχει δυνατότητα για την δημιουργία αστικού πάρκου – δάσους πάνω από 250 στρέμματα. Το οριοθετημένο τμήμα του χειμάρρου έχει μήκος   2 χιλιόμετρα και πλάτος από 100 μ έως και 200 μ.

ε) Σχέδιο φυτεύσεων υψηλού πρασίνου στις διασταυρώσεις δρόμων, με τοπικές διαπλατύνσεις πεζοδρομίων

3.6. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΑΓΑΣΗΤΙΚΟΥ

Ο Παγασητικός είναι η καρδιά της πόλης μας. Οι προτάσεις του ΓΠΣ για την ανάδειξη του παραλιακού μετώπου προϋποθέτουν έναν καθαρό Παγασητικό γεγονός που καθιστά επιτακτική ανάγκη τον  χαρακτηρισμό  του ως ευαίσθητου αποδέκτη.   Στόχος ο Παγασητικός να επιστρέψει σε επίπεδα καθαρότητας της προ-βιομηχανικής εποχής. Προσοχή στην ρύπανση από Κάρλα και κάμπο γενικότερα. Διερεύνηση της δυνατότητας δημιουργίας τεχνητού υγροβιότοπου από τα λύματα της ΔΕΥΑΜΒ σε Δημόσιες εκτάσεις, νοτιοδυτικά της πόλης.

Άμεσα μέτρα  για την προστασία του:

α. ΑΠΟΧΕΤΕΥΣΗ  ΛΥΜΑΤΩΝ ΔΕΥΑΜΒ

α1. Η επιλογή της δημοτικής ηγεσίας, να έρθουν τα οικιακά λύματα οπό ΜΑΛΑΚΙ μέχρι ΑΓΡΙΑ, από ΑΓΧΙΑΛΟ και ΒΕΛΕΣΤΙΝΟ      επίσης στο ΒΟΛΟ, προκαλεί σκεπτικισμό. Θα δημιουργηθεί ένας τεράστιος βιολογικός, ο οποίος σημειωτέων δεν έχει χώρους επέκτασης, με μονόδρομο πλέον την διάθεση στον Παγασητικό, λόγω ποσότητας τελικής απορροής. Σήμερα, που η τεχνολογία επεξεργασίας λυμάτων μικρής κλίμακας έχει προχωρήσει πάρα πολύ, θα μπορούσαν τέτοιας κλίμακας μονάδες επεξεργασίας, να διαθέτουν την μικρή και καθαρή απορροή τους για πολλές χρήσεις (π.χ. άρδευση, τεχνητοί υγροβιότοποι, ακόμη και η διάχυσή τους σε μικρό-χειμάρρους στην υψηλότεροι θέση τους για φυσικό περαιτέρω καθαρισμό και εμπλουτισμό ). Επισημαίνουμε και τον μέγιστο κίνδυνο, να διατίθενται παρανόμως στο δίκτυο αποχέτευσης, οι απορροές τόσων και τόσων ελαιοτριβείων, βγάζοντας εκτός, κάθε βιολογική διαδικασία καθαρισμού, σχεδόν αυτόματα.

α2. Σοβαρότατο πρόβλημα αποτελεί η κοινή επεξεργασία ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ και οικιακών αποβλήτων. Επιβάλλεται ειδική ξεχωριστή επεξεργασία των βιομηχανικών αποβλήτων πριν πέσουν στις βιολογικές βαθμίδες του βιολογικού που συνήθως τις καταστρέφουν. Όσο και αν η νομοθεσία προβλέπει επεξεργασία του ιδιώτη βιομήχανου, πριν συνδεθεί με το δίκτυο αποχέτευσης , έχει παρατηρηθεί πολλές φορές μονάδες χημικής βιομηχανίας, να διαθέτουν …βιολογικό καθαρισμό και όχι χημικό, και να παίρνουν άδεια λειτουργίας , και φυσικά να συνδέονται στο δίκτυο. Αν πριν τον βιολογικό του δήμου δεν δημιουργηθεί μονάδα επεξεργασίας βιομηχανικών αποβλήτων, το σύστημα είναι καταδικασμένο να δουλεύει με δεκανίκια (π.χ. τεράστιες ποσότητες κροκιδοτικών), με αμφίβολα αποτελέσματα κατακράτησης χημικών παραγόντων και βαρέων μετάλλων τα όποια φυσικά καταλήγουν στον ΠΑΓΑΣΗΤΙΚΟ και δυστυχώς στην τροφική αλυσίδα.

β. Αποκλεισμός από τον ΠΑΓΑΣΗΤΙΚΟ κάθε λύματος από τον βιολογικό της Λάρισας (κλείσιμο σήραγγας ΚΑΡΛΑΣ ?).

γ. Αυστηρότατος έλεγχος υγρών αποβλήτων όλων των διάσπαρτων βιομηχανιών ελαιοτριβείων κλπ κατά μήκος όλου του θαλάσσιου μετώπου του Παγασητικού.

 

3.7. ΝΕΟ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ

 

Συμφωνούμε με την  πρόταση. Είναι στη λογική της ισόρροπης ανάπτυξης όλης της πόλης και αποσυμφόρησης του σημερινού κέντρου. Εννοείται ότι σε καμιά περίπτωση το κέντρο δεν νεκρώνει, από εμπορικές και διοικητικές δραστηριότητες.

Στο νέο διοικητικό κέντρο ο Βόλος να διεκδικήσει την μεταφορά υπηρεσιών επιπέδου περιφέρειας, στην λογική της ισότιμης και ισοβαρούς ανάπτυξης, των δυο πόλων στα πλαίσια του δίπολου ΒΟΛΟΥ-ΛΑΡΙΣΑΣ.

Η πρόταση διευκολύνει την μεταφορά του στρατοπέδου από το κέντρο της πόλης προς Αγχίαλο ή ΠΕΒ, και την άμεση παραχώρηση της έκτασης στο Δήμο. Προστατεύεται έτσι ένας δημόσιος χώρο από τον υπαρκτό πλέον κίνδυνο εκποίησης του σε ιδιωτικά και ξένα, για την πόλη, συμφέροντα. Δημιουργείται παράλληλα ένα αστικό πάρκο  πάνω από 200 στρ. και ενοποιείται ένας πολύ μεγάλος χώρος στη Ν. Ιωνία ( Στρατόπεδο – πολιτιστικό άλσος – Αθλητικός χώρος Πανθεσσαλικού – χείμαρρος Ξηριάς κ.λ.π). Παράλληλα δημιουργεί καλές προϋποθέσεις οργάνωσης των μέσων μαζικής μεταφοράς στον οικιστικό ιστό της πόλης, όπως θα αναλύσουμε   παρακάτω.

3.8. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟΣ

Το τμήμα του περιφερειακού που λειτουργεί σήμερα από Λαρίσης έως Γορίτσα, λόγω κακού αρχικού σχεδιασμού δημιουργεί σοβαρά προβλήματα στην λειτουργία της πόλης:

  • Διασταυρώνεται ισόπεδα με το αστικό οδικό δίκτυο.
  • Τέμνει τον οικιστικό ιστό της πόλης, διαχωρίζει τις βόρειες συνοικίες του Βόλου και της Ν. Ιωνίας από την υπόλοιπη πόλη, δεν επιτρέπει την επικοινωνία των ανθρώπων εκατέρωθεν του περιφερειακού. Στην φάση της μελέτης, η πόλη αδιαφόρησε. Σήμερα δυστυχώς οφείλουμε να διορθώσουμε τον δρόμο για να αποκαταστήσουμε τα πράγματα, να περιορίσουμε την επικινδυνότητα και να σώσουμε ζωές.

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

Το ΓΠΣ οφείλει:

α. Να προτείνει την βύθιση του δρόμου σε δύο τμήματα. Το ένα στη Ν. Ιωνία σε ικανό μήκος από την οδό Φυτόκου και μπροστά στο πρόσωπο της Γεωπονικής σχολής. Το δεύτερο στο Βόλο σε μεγαλύτερο μήκος στον κόμβο της οδού Ιωλκού.

β. Να προτείνει την μετατροπή των υπόλοιπων ισόπεδων κόμβων σε ανισόπεδους.

γ. Να  περιορίσει σημαντικά τις διαμπερείς κινήσεις στην πόλη ενισχύοντας έτσι τον ρόλο του περιφερειακού, ως   δρόμο εισόδου μέσω των κόμβων του, που θα φέρνει τον καθένα, κοντά στον προορισμό του πιο γρήγορα. Για τον λόγο αυτόν να μελετηθεί εάν απαιτούνται και άλλες είσοδοι-έξοδοι μη διαμπερείς ανά κατεύθυνση.

δ. Να επισημάνει την ανάγκη αντιπλημμυρικών έργων προστασίας,   ιδιαίτερα περιοχές της Ν. Ιωνίας oπου δημιουργούνται πλημμυρικά φαινόμενα.

ε. Να προτείνει την κατασκευή των παράπλευρων δρόμων του περιφερειακού.

στ. Να προτείνει συγκεκριμένα μέτρα ηχοπροστασίας με συνδυασμό υψηλού και θαμνώδους πρασίνου, και όπου αυτό δεν είναι δυνατόν με ηχοπετάσματα.

ζ. Να προτείνει την αναγκαιότητα για κατασκευή και δεύτερης σήραγγας στο λόφο της Γορίτσας, διότι η σημερινή δεν θα καλύπτει μελλοντικά τον κυκλοφοριακό φόρτο και θα είναι και επικίνδυνη.

η. Να προτείνει ολοκλήρωση του κόμβου Λαρίσης – Περιφερειακού με το τεταρτημόριο που υπολείπεται.

Στην πλήρη ανάπτυξή του ο περιφερειακός οδικός άξονας, θα   ξεκινά ουσιαστικά από  τον  κόμβο  Μικροθηβών (ως συνέχεια της εθνικής οδού 30),  παρακάμπτοντας την Ν. Αγχίαλο, τους παραλιακούς οικισμούς, τις Ν. Παγασές και θα καταλήγει στο τριτεύον Εθνικό οδικό δίκτυο του Πηλίου μετά τα Λεχώνια.

Η διαδρομή αυτή του περιφερειακού βρίσκεται εξ’ ολοκλήρου μέσα στα διοικητικά όρια τον Νέου Δήμου Βόλου και μειώνει την απόσταση κατά 5 χιλιόμετρα  προς αεροδρόμιο και ΠΑΘΕ.

Ο κόμβος Μικροθηβών καθίσταται έτσι η δεύτερη είσοδος από την ΠΑΘΕ στην πόλη μας, ισοβαρής με την είσοδο του κόμβου Βελεστίνου.

Το ΓΠΣ για τον άξονα αυτό και για όλο του το μήκος, θα πρέπει να ερευνήσει και να δώσει λύσεις και απαντήσεις σε ζητήματα όπως:

α. Τι προβλήματα δημιουργεί και πως θα αντιμετωπισθούν

β. Τι προβλήματα λύνει.

γ. Τι νέες σημαντικές ευκαιρίες ανάπτυξης δημιουργεί στη πόλη

δ. Πως χωροταξικά κατανέμονται και υλοποιούνται, στην διαδρομή του,  χρήσεις και λειτουργίες της πόλης.

ε. Με ποιο τρόπο θα μπορούσε να αναδιατάξει τον εσωτερικό κυκλοφοριακό χάρτη στη πόλη

στ. Πως δύναται αρμονικά να συνυπάρξει με τα φυσικά στοιχεία της περιοχής (χείμαρροι, λοφώδες τοπίο κλπ) καθώς και με το ευρύ δίκτυο αρχαιολογικών χώρων (λόφος Γορίτσας, νεολιθικοί οικισμοί Διμηνίου, αρχαία Δημητριάδα στα Πευκάκια, της Ν. Αγχιάλου, Μικροθηβών, του Μυκηναϊκού τάφου στον περιφερειακό στα Χορμοβέικα, κλπ

Επίσης το ΓΠΣ πρέπει να θέσει τις προτεραιότητες, στις παρεμβάσεις, για την σταδιακή ολοκλήρωση του σημαντικού αυτού οδικού άξονα αλλά  και βελτίωση του υπάρχοντος τμήματος.

3.9.  ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ

Οι προτάσεις του ΓΠΣ για την κυκλοφοριακή  οργάνωση  της πόλης, διατηρούν τα πράγματα ως έχουν και δεν δίνουν καμία προοπτική για θετικές ανατροπές στην πόλη.

Το  αστικό οδικό δίκτυο του Βόλου και της Ν. Ιωνίας, με την «χωροθέτησή» του στον ιστό της πόλης, και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά των οδών του, είναι ικανό να εξυπηρετήσει τη σημερινή κυκλοφορία των αυτοκινήτων στη πόλη.

Τα κυκλοφοριακά προβλήματα (μποτιλιαρίσματα) που συμβαίνουν, εντοπίζονται κυρίως σε συγκεκριμένες περιοχές του κέντρου του Βόλου αλλά και της Ν. Ιωνίας, σε ώρες αιχμής, και οφείλονται βασικά στην παράνομη στάθμευση.

Επομένως η «κυκλοφορησιμότητα» στο αστικό οδικό δίκτυο της πόλης μας μπορεί να αντιμετωπιστεί σχετικά εύκολα, με τον σχολαστικό έλεγχο της παράνομης στάθμευσης σε συγκεκριμένα τμήματα των οδών, ιδιαίτερα τις ώρες αιχμής.

Καλλίτερη κατάσταση θα έχουμε με την ολοκλήρωση του περιφερειακού, καθώς οι κόμβοι του θα αποτελέσουν τις κύριες εισόδους της πόλης, κοντά στις περιοχές που εξυπηρετούν τον καθένα και θα μειωθούν οι διαμπερείς κινήσεις στους   δρόμους του Βόλου προς Πήλιο.        Δυσκολότερα θα λυθεί το θέμα της στάθμευσης των αυτοκινήτων, κυρίως των μονίμων κατοίκων, στον ευρύτερο χώρο της πόλης.

     Πέρα όμως  από τη «κυκλοφορησιμότητα» του οδικού δικτύου, η πόλη μας , για να προσεγγίσει καλύτερα το κυκλοφοριακό της πρόβλημα, και τις συνέπειες  που αυτό έχει στην ποιότητα ζωής, οφείλει να  λάβει πολύ σοβαρά υπ’ όψιν της και τα παρακάτω  στοιχεία που  όλοι τα γνωρίζουμε :

α) Η πόλη μας επιστημονικά διαπιστωμένα έχει σοβαρό πρόβλημα αερορύπανσης.

β) Τα 2/3 των ημερών του έτους (όπως αναφέρεται στην φάση  ΓΠΣ), στην πόλη επικρατεί άπνοια, άρα κάθε πηγή αέριου ρύπου λειτουργεί προσθετικά.

γ) Στην κυκλοφορία των αυτοκινήτων στο Βόλο οφείλεται το 65% των αέριων ρύπων (με την επαναιώρηση των σωματιδίων), σύμφωνα με  πρόσφατες  μελέτες.

δ) Η κυκλοφορία των πεζών είναι δύσκολη και συχνά  επικίνδυνη λόγω των στενών και συνήθως κατειλημμένων πεζοδρομίων.

ε) Η κυκλοφορία των ποδηλάτων είναι επίσης επικίνδυνη λόγω της ανυπαρξίας ενός σοβαρού δικτύου ποδηλατοδρόμων.

στ) Δημόσιοι χώροι συνεχώς καταλαμβάνονται από σταθμευμένα αυτοκίνητα.

Άρα το  κρίσιμο στοιχείο για μια συνολική αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού με όλες του τις παραμέτρους, είναι ο σχεδιασμός των εσωτερικών μετακινήσεων σε ολόκληρη την πόλη (κέντρο και περιφέρεια) με τρόπο ώστε να περιορίζεται στο ελάχιστο η χρήση των Ι.Χ αυτοκινήτων και να αντικαθίσταται από χρήση ΜΜΜ, ποδήλατα και πεζοπορία.

 

Αυτό δεν θα επιτευχθεί με αστυνομικά μέτρα που θα απαγορεύουν την κυκλοφορία των Ι.Χ αυτοκινήτων, αλλά με μέτρα που θα δίνουν τη δυνατότητα στους κατοίκους να μετακινούνται γρήγορα, με ασφάλεια και οικονομικά στην πόλη χωρίς να χρειάζονται τα Ι.Χ αυτοκίνητά τους.

Εάν αποφασίσουμε να σχεδιάσουμε με αυτή τη λογική πολύ γρήγορα, η πόλη μας θα γίνει πρότυπο τουλάχιστον για την Ελλάδα.

ΣΧΟΛΙΑ ΚΑΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΓΠΣ

 

Όσον αφορά τις κυκλοφοριακές προτάσεις του ΓΠΣ  για το εσωτερικό οδικό δίκτυο, αυτές αναφέρονται κυρίως στην ιεράρχησή των οδων του δικτύου και σε νέες διανοίξεις. Επί των προτάσεων αυτών αναφέρουμε τα παρακάτω :

1. Προτείνεται από το ΓΠΣ μία νέα διάνοιξη οδού με αφετηρία την οδό Λαρίσης προς ΜΕΤΚΑ – Τσαρουχά – Εθνικών αγώνων – Μυτιλήνης – Κυρίλλου – υπογείωση στο στρατόπεδο – Μανδηλαρά. Ο δρόμος αυτός ως δευτερεύουσα αρτηρία θα εξυπηρετήσει κυρίως τη δυτική Ν. Ιωνία και θα αποσυμφορήσει την οδό Μπότσαρη. Είναι μια καλή πρόταση στα πλαίσια της δημιουργίας του ενιαίου συγκοινωνιακού κόμβου στην περιοχή αυτή επι της οδού Λαρίσης.  Έτσι αποφεύγεται και ο δαπανηρός προτεινόμενος ανισόπεδος κόμβος από το ΓΠΣ. Δεν βλέπουμε ρεαλιστική ούτε απαραίτητη την πρόταση για υπογείωση του δρόμου μέσα στο στρατόπεδο και μάλιστα σε μήκος 500 έως 600 μ κυρίως για οικονομικούς λόγους.

2. Μας προβληματίζει έντονα η σκοπιμότητα της πρότασης για τον διαγώνιο διαμπερή οδικό άξονα από κόμβο Μελισσατίκων του περιφερειακού μέσω των οδών Βενιζέλου – Δημοκρατίας – Ειρήνης – 2ας Νοεμβρίου – Δημητριάδος – Ιάσονος. Η υπόδειξη για οδικές μετακινήσεις προς το κέντρο του Βόλου και γενικότερα προς περιοχές ανατολικά του Κραυσίνδωνα μέσω του κόμβου Μελισσατίκων ή ακόμα και του κόμβου Φυτόκου, δημιουργεί μεγάλες και διαμπερείς κινήσεις στον οικιστικό ιστό της πόλης. Ο περιφερειακός πρέπει να χρησιμοποιηθεί ώστε να μειωθούν τέτοιες διαμπερείς κινήσεις, αξιοποιώντας τους κόμβους του που είναι πιο κοντά στις περιοχές που εξυπηρετούν κάθε φορά (βλέπε ενότητα 3.8 σελίδα 14). Ο χαρακτηρισμός ως κύριας αρτηρίας του οδικού άξονα Βενιζέλου – Δημοκρατίας – Ειρήνης κλπ δεν ενδείκνυται, διότι τα πλάτη των οδών Βενιζέλου και Δημοκρατίας δεν είναι ικανοποιητικά, και επιπλέον η Βενιζέλου νότια της Μαιάνδρου διασχίζει περιοχές κατοικίας. Μετά τους πειραματισμούς ετών φαίνεται ότι η λεωφόρος Ειρήνης οφείλει να παραμείνει δρόμος  διπλής κυκλοφορίας, καθώς και η κυκλική κίνηση επί της Ευαγγελιστρίας.

3. Η πρόταση του ΓΠΣ για περιορισμό της κίνησης των αυτοκίνητων στην Σέκερη από Αθηνών μέχρι Κραυσίνδωνα, με στόχο την μη «διχοτόμηση» των πανεπιστημιακών εγκαταστάσεων, είναι ενδιαφέρουσα, όμως αφαιρει από το οδικό δίκτυο ένα δρόμο με πολύ καλά γεωμετρικά στοιχεία και καλή χωροθέτηση. Ίσως είναι αφορμή να μελετηθεί σοβαρά η γενικότερη κυκλοφοριακή οργάνωση του τρίγωνου Λαρίσης- Λαμπράκη, Αθηνών, Σέκερη με «μετακίνηση» της Σέκερη βορειοτέρα προς τον κόμβο Αθηνών-Λαρίσης, και συμμετοχή της στην είσοδο της πόλης από Λαρίσης. Σε μια τέτοια λογική ενοποιείται πλήρως η πανεπιστημιακή έκταση.

4. Για την προτεινόμενη τροποποίηση στην σύνδεση Άγιου Δημήτριου με Πολυμέρη  γίνεται απλή αναφορά στο σχέδιο χωρίς καμία αιτιολόγηση. .

5. Στα κείμενα και στους χάρτες, ως δευτερεύουσα αρτηρία εμφανίζεται εκ παραδρομής η Αλαμάνας- Καραμπατζάκη, η όποια συγχρόνως προτείνεται (Καραμπατζάκη) ως κεντρικός πεζοδρόμος. Προφανώς ως δευτερεύουσα αρτηρία προτείνεται μάλλον η Ζάχου που δεν αναφέρεται στα κείμενα αλλά είναι σχεδιασμένη με αυτή την ιεράρχηση στους χάρτες.

6. Η προτεινόμενη δευτερεύουσα αρτηρία Κ. Καρτάλη -Κρήτης- Παναγούλη –Βάρναλη – Δωδεκανήσου, προϋποθέτει δημιουργία κόμβου για τον οποίο  δεν γίνεται καμία αναφορά.

Η πρόταση μας  για υπογείωση του περιφερειακού στην Ιωλκού και ανατολικότερα, καλύπτει και την Καρτάλη χωρίς πρόβλημα .

 ΝΕΕΣ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

για μια νέα  κυκλοφοριακή κατάσταση στην πόλη.

 

  1. 1.    Περιφερειακός. Λόγω της ιδιαίτερης σημασίας του δρόμου,  αναλύεται σε ξεχωριστό κεφάλαιο (ενότητα 3.8  σελ 14)

 

  1. 2.    Ιεράρχηση του αστικού οδικού δικτύου με βάση τους κόμβους του περιφερειακού, ως εισόδους της πόλης (ενότητα 3.8  σελ 14)
  1. Επανασχεδιασμός  του δικτύου των μέσων μαζικής μεταφοράς με «καθαρά»  αυτοκίνητα, (προοπτικά με μέσα σταθερής τροχιάς κλπ), λειτουργικά και οικονομικά για τους πολίτες.  Ο Δήμος πρέπει να μελετήσει τη δυνατότητα  επιδότησης   για φθηνό εισιτήριο στον πολίτη, στο πλαίσιο μια κοινοπραξίας ΚΤΕΛ – Δήμου.
  1. Δημιουργία ενιαίου συγκοινωνιακού κόμβου.                                                           Έχουμε  καταθέσει αναλυτική πρόταση και στην α΄ φάση του Γ.Π.Σ καθώς και στο Ρ.Σ.Β.

Κεντρική ιδέα της πρότασης, είναι η δημιουργία ενιαίου συγκοινωνιακού κόμβου, επί της οδού Λαρίσης στο χώρο μεταξύ ΚΥΔΕΠ (carrefour) και Ξηριά, όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς της πόλης μας.

Στο χώρο αυτό θα μετακινηθεί, ο νέος επιβατικός σιδηροδρομικός σταθμός, οι αφετηρίες των αστικών γραμμών (ήδη οι γραμμές 1 & 3 ξεκινούν από εκεί), ο σταθμός υπεραστικού ΚΤΕΛ, η αφετηρία του τραμ (εάν και όταν αποφασιστεί η δημιουργία του) με κίνηση προς το κέντρο κατά μήκος του γραμμικού πράσινου που θα δημιουργηθεί στις οδούς Ιερολοχιτών – Βυζαντίου, και πάνω στον άξονα αυτό θα κατασκευασθεί και ο μεγάλος ποδηλατόδρομος από τον ενιαίο συγκοινωνιακό κόμβο προς το κέντρο της πόλης.

Ο επιβατικός σιδηροδρομικός  σταθμός στην σημερινή του  θέση δημιουργεί λειτουργικά προβλήματα  στην πόλη, που με την  προοπτική του προαστιακού Βόλου – Λάρισας   θα ενισχυθούν, ιδιαιτέρως δε σε θέματα   επικινδυνότητας, όπως σαφέστατα προειδοποιούν οι μελετητές του ρυθμιστικού σχεδίου βόλου στην α/ φάση Ρ.Σ.Β. σελ 108 .

Η σύνδεση σιδηροδρόμου και Λιμανιού θα γίνεται μέσω της  υπάρχουσας  γραμμής της μπουρμπουλήθρας.

Δημιουργία εμπορικού σταθμού και εμπορικής υποδομής στη βιομηχανική περιοχή.

Σε περίπτωση που η πόλη επιλέξει να μην κατασκευάσει τον ενιαίο συγκοινωνιακό κόμβο, όπως   προτείνουμε, και επικρατήσει η άποψη να παραμείνει η κατάσταση ως έχει, με διατήρηση του σιδηροδρομικού σταθμού στο ίδιο σημείο, τα απαραίτητα μεγάλα έργα που απαιτούνται για την λειτουργικοτητα και ασφαλεια του δικτυου, όπως υπογείωση της σιδηροδρομικής γραμμής, υπογειώσεις δρόμων κλπ,  είναι πολύ δύσκολα και δαπανηρά και ως εκ τούτου μη ρεαλιστικά για την επόμενη  τουλάχιστον 20ετία. Αντιθέτως η πρότασή μας έχει μικρό κόστος, αφού ο ΟΣΕ έχει δικές του εκτάσεις στο σταθμό διαλογής με απαιτήσεις  μικρών απαλλοτριώσεων, και η κτιριακή υποδομή μόνο για τον επιβατικό σταθμό θα είναι μικρού μεγέθους. Επίσης ο Δήμος, σε προγραμματική σύμβαση με τον ΟΣΕ, θα μπορεί να αξιοποιήσει τον χώρο του παλαιού σταθμού, και κυρίως το πολύ ενδιαφέρον κτιριακό απόθεμα, με οικονομικά οφέλη.

     Στην πράξη επομένως τίθεται το ερώτημα : Νέος συγκοινωνιακός κόμβος με το τρένο στο επίκεντρο ή μένουμε όπως είμαστε με προοπτική ένα σταδιακά αυξανόμενο συγκοινωνιακό κομφούζιο, και συνεχιζόμενη την απαξίωση του σιδηροδρόμου μέχρι τελικής κατάργησης.

  1. Δημιουργία δικτύου ποδηλατοδρόμων

Το δίκτυο αυτό  θα έχει στόχο να συνδεθούν τα σχολεία, τα Δημόσια κτίρια, οι πολιτιστικοί και αθλητικοί χώροι κλπ. αξιοποιώντας παράλληλα και την Ενοποίηση αστικού και περιαστικού πρασίνου (ενότητα 3.5  σελ 12). Επίσης προτείνουμε την καθιέρωση «ζώνης 30» σε ευρείες περιοχές  στην πόλη, όπου  εκτός του βασικού οδικού δικτύου οι υπόλοιποι δρόμοι θα είναι ήπιας κυκλοφορίας με προτεραιότητα στον πεζό και τα ποδήλατα.

  1. 6.      Αποκέντρωση της  Διοίκησης  και της αγοράς για περιορισμό των μετακινήσεων.
  1. 7.       Διαφωνούμε ριζικά με την ιδεα του δακτυλιου (μονά –ζυγά) όπως προτείνει η Δημοτική Αρχή. Το μέγεθος της πόλης, με τα όποια κυκλοφοριακά προβλήματα αυτή παρουσιάζει, δεν δικαιολογεί αυτού του είδους λύσεις, ακολουθώντας πρακτικές κάποιων μεγαλουπόλεων όπως η Αθήνα με δυσανάλογα μεγέθη.

 

3.10. ΤΟΥΡΙΣΤΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ

 

Ένας δυναμικός κλάδος της οικονομίας που η πόλη μπορεί και οφείλει να προωθήσει.

Δεν μας ικανοποιεί, η πρόταση των μελετητών του ΓΠΣ, που δεν δίνει καμία προοπτική και όραμα στην ΔΥΝΑΜΙΚΗ τουριστική ανάπτυξη της πόλης, και την περιορίζει τοπικά στις Ν. Παγασές και στην Αγριά (ΓΠΣ Β1 Κεφ.Π2 σελ.18). Εδώ λοιπόν είναι ο ρόλος του Δήμου, που μέσω του ΓΠΣ, θα προτείνει τον «στρατηγικό σχεδιασμό» για το Βόλο ως πόλη τουριστικού προορισμού, με όρους και όρια και με βαθμό προτεραιότητας σε κάθε ενέργεια, ώστε να προωθούνται ταυτόχρονα και οι τέσσερις άξονες – στόχοι (αναβάθμιση περιβάλλοντος – βελτίωση ποιότητας ζωής, ελκυστικότητα πόλης – οικονομική ανάπτυξη – κοινωνική συνοχή).

Η πόλη μας για να πετύχει αυτό το στόχο, ΟΦΕΙΛΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΠΙΟ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ. Η πόλη θα ενισχύσει τον αυτοπροσδιορισμό της όταν συγκροτήσει την εικόνα της, όταν καταφέρει να προβάλλει προς τα έξω την ιδιαιτερότητά της, μια ειδική «ατμόσφαιρα» που μόνο αυτή έχει, ένα συγκροτημένο φαντασιακό πλαίσιο που την καθιστά ιδιαίτερη και ελκυστική. Αυτή την εικόνα της πόλης μόνο ο Δήμος μπορεί να την διαμορφώσει, με σοβαρότητα, μεθοδικότητα και με πρώτα εργαλεία αυτά που είναι ήδη σε εξέλιξη, το ΡΣΒ και το ΓΠΣ.

Η Πόλη έχει πολλά συγκριτικά πλεονεκτήματα, με αυτά θα δουλέψουμε, αυτά θα αναδείξουμε για να πετύχουμε τον στόχο. Αναφέρουμε τα πιο χαρακτηριστικά κατά την γνώμη μας και περιγράφουμε κάποιες παρεμβάσεις:

Α) Ανάπλαση θαλάσσιου μετώπου.

Μία αστική ανάπλαση μεγάλης κλίμακας, είναι η επέμβαση στο παράκτιο μέτωπο της πόλης από Αρτέμιδα μέχρι Αγχίαλο (σε πρώτη φάση από Αγριά μέχρι Σωρό  όπως ορθά επισημαίνει το ΓΠΣ), δημιουργώντας αστικές παραλίες – θαλάσσια κολύμβηση, ποδηλατοδρόμους – πεζοδρόμους, φυτεύσεις υψηλού πράσινου, πιθανά επικοινωνία σε όλο το μήκος με μέσο σταθερής τροχιάς, καθώς και με δίκτυο θαλάσσιων μεταφορών.

Μπορεί όλα αυτά να ακούγονται ως υπερβολικά στην οικονομική συγκυρία, αλλά πρέπει να ληφθούν υπ’ όψιν τα εξής:

ü   Ο σχεδιασμός έχει βάθος 20ετίας

ü   Πολλά μπορούν να γίνουν άμεσα με μικρές δαπάνες, με τις ίδιες δυνάμεις του Δήμου πχ:

Για το   παράκτιο μέτωπο κατά μήκος της Γορίτσας από Άναυρο μέχρι ΑΓΕΤ, οι τεχνικές υπηρεσίες του Δήμου  να μελετήσουν    και να σχεδιάσουν απλές παρεμβάσεις ανάπλασης χωρίς κόστος μελετητικών γραφείων. Στη συνέχεια και μετά την λειτουργία του περιφερειακού μέσω του τούνελ Γορίτσας, οι τεχνικές υπηρεσίες του Δήμου και η υπηρεσία πρασίνου, με τις δικές τους δυνάμεις θα εκτελέσουν απλές παρεμβάσεις όπως: δενδροφυτεύσεις, δημιουργία σειρά καθιστικών, μετατροπή του δρόμου σε ήπιας κυκλοφορίας, επιλεγμένες θέσεις PARKING,  συντήρηση της γραμμής ώστε το τρενάκι Πηλίου να έχει αφετηρία τον Άναυρο (όταν φυσικά αποκατασταθεί η γραμμή  στα Λεχώνια), μικρά έργα πρόσβασης των πολιτών στη θάλασσα (σκάλες – ράμπες) δημιουργία αμμώδους ακτής εναλλάξ με τις Πλάκες κλπ.

Επίσης διάνοιξη σε πρώτη φάση ενός απλού χωμάτινου πεζοποδηλατόδρομου σε όλο το θαλάσσιο μέτωπο, το οποίο θα συντηρείται τακτικά από το Δήμο.

Όλα αυτά μπορούν να εκτελεστούν με μικρό κόστος μέσα στα   χρονικά πλαίσια της σημερινής Δημοτικής Αρχής.

Β) Ιστορική – Πολιτιστική και Βιομηχανική κληρονομιά

Σύνδεση και ενοποίηση, κατά το δυνατόν, αρχαιολογικών  αλλά και νεώτερων ιστορικών χώρων της πόλης.

Συγκεκριμένα η συνοικία των Παλαιών με κέντρο τον παλαιό σιδ. σταθμό, τα βιομηχανικά κελύφη Τσαλαπάτα – Λούλη κλπ, το μουσείο της πόλης επί της οδού Φερών, η πλατεία Ρήγα Φεραίου, Δημαρχείο – Σπίρερ – Ωδείο – Κέντρο τέχνης Ντε Κίρικο, ο Κραυσίνδωνας,  έχουν τη δυνατότητα ενοποίησης με την μετακίνηση του Σιδηροδρομικού Σταθμού. Οι περιοχές δυτικά του σταθμού (πχ Τσαλαπάτα) παρά τις γενόμενες επεμβάσεις δεν έχουν την προσδοκώμενη επισκεψιμότητα  από ντόπιους και ξένους ίσως διότι είναι ξεκομμένες από τη ζωή της πόλης. Η ενοποίησή τους και η ενσωμάτωσή τους στην πόλη προϋποθέτει την μετακίνηση του σιδηροδρομικού σταθμού.

Ο αρχαιολογικός χώρος της Δημητριάδος  στο λόφο Πευκακίων, ο λόφος Γορίτσας, αρχαιολογικό μουσείο, περιοχές που συνδέονται μέσω του παραλιακού μετώπου.

Η Ιωλκός, οι νεολιθικοί οικισμοί Διμηνίου – Σέσκλου, ο θολωτός τάφος στον περιφερειακό, απαιτούν βελτίωση της προσβασιμότητάς τους.

Γ) ΑΣΤΙΚΟ ΤΟΠΙΟ,  βελτίωσης λειτουργικότητας και αισθητικής

 

ü      ΟΡΓΑΝΩΣΗ ΔΙΚΤΥΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ.

Ο Βόλος έχει την δική του ξεχωριστή ιστορία και σχέση με τον σιδηρόδρομο. Τρενάκι Πηλίου (πλ. 0,60 μ), Θεσσαλικός σιδηρόδρομος (πλ.1,00 μ), και γραμμή κανονικού εύρους (1,41 μ).

Νομίζουμε ότι το τρένο μπορεί να είναι στο επίκεντρο των εσωτερικών αλλά και υπεραστικών μεταφορών. Επανασχεδιασμός των αστικών μεταφορών όπου όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς τρένο, καθαρά λεωφορεία (ηλεκτροκίνηση, φυσικό αέριο), τραμ, ακόμη και οι ποδηλατόδρομοι θα έχουν κοινή αφετηρία ένα ενιαίο συγκοινωνιακό κόμβο (ενότητα 3.9 σελίδα 18). Από τον κόμβο αυτό θα έχουν αφετηρία και οι υπεραστικές συνδέσεις προς τον υπόλοιπο νομό, Πήλιο, αεροδρόμιο και την υπόλοιπη Ελλάδα. Από τον κόμβο αυτόν βέβαια θα ξεκινά ο ηλεκτροκίνητος προαστιακός προς Λάρισα , η σιδηροδρομική σύνδεση με το λιμάνι, αεροδρόμιο, αλλά και ο θεσσαλικός σιδηρόδρομος όταν θα επαναλειτουργήσει.

ü      ΕΝΟΠΟΙΗΣΗ ΑΣΤΙΚΟΥ ΠΕΡΙΑΣΤΙΚΟΥ ΠΡΑΣΙΝΟΥ.

Η ενοποίηση των αστικών πρασίνων μεταξύ τους και με τον εξωαστικό χώρο θα συμβάλλει στην αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση της πόλης. Αυτό θα επιτευχθεί με δίκτυο πρασίνων ροών, αξιοποίηση των χειμάρρων, γραμμικά πράσινα στην θέση ανενεργών γραμμών τρένων, διαμήκεις πεζόδρομοι κλπ.

Πάνω σε αυτό το πλέγμα πρασίνου θα απλώνεται ένα δίκτυο εξωαστικών και αστικών ποδηλατοδρόμων.

Η ποδηλατοδρομία αναψυχής πλέον μπαίνει και στο τουριστικό πακέτο.

ü      ΑΝΑΔΕΙΞΗ ΔΥΟ ΜΕΓΑΛΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΤΟΠΟΣΗΜΩΝ

Πέρα του παραλιακού μετώπου, που είναι το ισχυρό χαρτί της πόλης, όπως και το φυσικό της περιβάλλον (Πήλιο κλπ), μέσα στον ιστό της πόλης έχουν ήδη διαμορφωθεί, δύο σημαντικοί χώροι με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά και χρήσεις, που μπορεί, εάν το φροντίσουμε, να εξελιχτούν, σε ισχυρά τοπόσημα που θα προσδιορίζουν την πόλη και θα συγκροτούν την εικόνα της.

Λόγω του μεγάλου μεγέθους τους και των ιδιαίτερων χρήσεων που έχουν αναπτυχθεί πάνω τους, μπορούν να αποτελέσουν πόλους προβολής αλλά και ανάπτυξης της όλης πόλης.

 

Ο πρώτος πόλος διαμορφώνεται στον πρώην Δήμο Βόλου, γύρω από τον σημερινό σιδ. σταθμό και περιλαμβάνει την πλατεία Ρήγα Φεραίου, τις μεγάλες εκτάσεις του ΟΣΕ, την συνοικία των Παλαιών, τον Τσαλαπάτα, τις αθλητικές εγκαταστάσεις του Μαγνησιακού, και ακόμη στα νότια τις εγκαταστάσεις του πανεπιστημίου Θεσσαλίας κλπ.

Ο χώρος αυτός βρίσκεται σε επαφή με το σημαντικότατο παραλιακό μέτωπο της πόλης. Πάνω του «γαντζώνονται» δύο σημαντικά γραμμικά πράσινα, του φυσικού χειμάρρου Κραυσίνδωνα και του αστικού γραμμικού πρασίνου που θα δημιουργηθεί με την κατάργηση των σιδ. γραμμών κατά μήκος των οδών Παπαδιαμάντη – Αλαμάνας και Ιερολοχιτών – Βυζαντίου.  Το γραμμικό αυτό πράσινο έχει ιδιαίτερη σημασία διότι ενώνει το κέντρο του Βόλου με το πράσινο τόξο του Ξηριά, την Οινοπνευματική,  στη λογική ενοποίησης αστικού και περιαστικού πρασίνου και λειτουργιών της πόλης. Επίσης το γραμμικό πράσινο του Κραυσίνδωνα ενώνει ενδιαφέρουσες χρήσεις όπως το Μεταξουργείο στη Ν. Ιωνία, τα υπό ανάπλαση προσφυγικά της Ν. Ιωνίας, σχολεία όπως τις εγκαταστάσεις Μουρτζούκου κλπ. Προϋπόθεση αυτού του σεναρίου είναι η μεταφορά του επιβατικού σταθμού του τρένου στον ενιαίο συγκοινωνιακό κόμβο (ενότητα 3.9 σελίδα 18).

Ο δεύτερος  πόλος διαμορφώνεται ήδη στη Ν. Ιωνία, πολιτιστικό άλσος-πανθεσσαλικό αθλητικό κέντρο-πράσινο τόξο Ξηριά- στρατόπεδο κλπ με χρήσεις αθλητισμού, αναψυχής, διοίκησης κλπ. Ο χώρος αυτός έχει τις προϋποθέσεις για:

ü      Ανάπτυξη του αθλητικού τουρισμού

ü      Διοικητικό κέντρο περιφέρειας Θεσσαλίας ( στο πλαίσιο ενός πραγματικά ισοτίμου  δίπολου Βόλου-Λάρισας)

Νομίζουμε ότι η ανάπλαση και ανάδειξη αυτού του «εσωτερικού αστικού δίπολου» θα επηρεάσει ιδιαίτερα θετικά το μέλλον της πόλης.

 

Δ) ΤΡΕΝΑΚΙ ΠΗΛΙΟΥ

Αποτελεί ιστορική συγκοινωνιακή υποδομή της πόλης που σήμερα χρησιμοποιείται για λόγους αναψυχής και τουρισμού, όμως υποτονικά. Έχει πολλά περιθώρια αξιοποίησης για την αναψυχή των κατοίκων και την τουριστική ανάπτυξη. Απαιτείται η αφετηρία του τρένου σε πρώτη φάση να είναι η περιοχή του Αναύρου.

   

Ε) ΤΕΛΕΦΕΡΙΚ

ΣΤ)   ΣΥΝΕΔΡΙΑΚΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ

Η)   ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΡΟΥΑΖΕΡΟΠΛΟΙΩΝ

Θ)     ΑΓΡΟΤΟΥΡΙΣΜΟΣ

Ι )    ΓΑΣΤΡΟΝΟΜΙΚΟΣ ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ

 

 

Για  τα   Ε, ΣΤ, Η, Θ, Ι, Κ, θα ακολουθήσουν αναλυτικότερες προτάσεις στη συνέχεια.

 

3.11. ΛΙΜΑΝΙ

 

Η φορτοεκφόρτωση σκραπ και χύδην προϊόντων (σιτηρά, ανθρακίτης, πετ-κωκ, ζωοτροφές, λιπάσματα κ.α.) στο Λιμάνι του Βόλου προκαλεί καθημερινά τεράστια προβλήματα στην ήδη επιβαρημένη ατμόσφαιρα του πολεοδομικού συγκροτήματος του Δήμου Βόλου. Η μελέτη του Α.Π.Θ. κάνει λόγο για βαρέα μέταλλα και τοξικά στοιχεία στην ατμόσφαιρα, τα οποία, όπως είναι γνωστό, μπορεί να προκαλέσουν βαρύτατες βλάβες στην υγεία μας.

Το περιβαλλοντικό πρόβλημα, που δημιουργείται από την φορτοεκφόρτωση του σκραπ και των χύδην προϊόντων, αφορά όλη την πόλη και όχι μόνο την συνοικία του Παλαιού Λιμεναρχείου. Αποτελεί ένα θέμα, που επηρεάζει την υγεία μας, το περιβάλλον της πόλης μας, τον αέρα που αναπνέουμε, το ακουστικό περιβάλλον, την ποιότητα ζωής μας, την εικόνα της πόλης μας.

Το πρόβλημα είναι ζωτικής σημασίας, αφορά τη δημόσια υγεία και δεν μπορεί να λυθεί με ημίμετρα. Πρέπει να εφαρμοστούν άμεσα αυστηρότατοι περιβαλλοντικοί όροι, που θα αντιμετωπίζουν καίρια το πρόβλημα και δεν θα το αναβάλλουν ή θα το παρατείνουν.

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΛΟΓΟΥΣ ΑΥΤΟΥΣ

ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ:

α) Ως μοναδική αποτελεσματική λύση την μεταφορά της δραστηριότητας εκφόρτωσης σκραπ σε λιμενική εγκατάσταση εκτός του λιμένα Βόλου και πάντως μακριά από κατοικημένη περιοχή. Σε αυτή την άποψη συνηγορεί και το Τ.Ε.Ε., καθώς επίσης και το Ρυθμιστικό Σχέδιο της Πόλης του Βόλου, αλλά και το Γενικό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης, τα οποία τονίζουν την αναγκαιότητα της μεταφοράς.

β) Την διακίνηση των χύδην φορτίων σε συσκευασμένη μορφή και

γ) Την αλλαγή χρήσης του λιμανιού με περιορισμό της εμπορικής δραστηριότητας και ανάπτυξη ενός νέου πόλου τουρισμού αναψυχής και πολιτισμού.

Τέλος, μέχρι την οριστική επίλυση του θέματος ΖΗΤΟΥΜΕ την πλήρη εφαρμογή των μέτρων που προτάθηκαν και αποφασίσθηκαν στη σύσκεψη των φορέων στον Ο.Λ.Β. στις 21-12-2005 και τα οποία ουδέποτε εφαρμόστηκαν αποτελεσματικά.

3.12. ΠΟΣΙΜΟ ΝΕΡΟ ΥΔΡΕΥΣΗΣ

 

Απαιτείται πλέον για τον νέο διευρυμένο Δήμο Βόλου, στρατηγικός σχεδιασμός χρήσης όλου του υδάτινου δυναμικού της περιοχής (πηγές, υπόγεια και επιφανειακά νερά,) ώστε οι δημότες να πίνουν πηγαίο νερό άριστης ποιότητας και οι καλλιεργητές να έχουν επάρκεια νερού άρδευσης εξασφαλισμένη για όλο το έτος, όποτε χρειαστούν, πλήρης ελεγχόμενη.

Ήδη, ο νέος Δήμος Βόλου, ενισχυμένος με τα πηγαία νερά των δ.δ. Αγριάς, Αγ. Λαυρεντίου, Δράκειας, Αγ. Βλασίου, επιβάλλεται να επανασχεδιάσει την υδροδότηση όλων των οικισμών, και του Π.Σ., με πλήρη σεβασμό στην υφιστάμενη εθνική και κοινοτική νομοθεσία, με στόχο, όπως αναφέρουμε παραπάνω.

Πλήρης χαρτογράφηση των πηγών, μελέτη σοβαρή, σε βάθος χρόνου των αναγκών ύδρευσης και άρδευσης, ώστε να έχει ένα έτοιμο εργαλείο όλων των δυνατοτήτων και αναγκών, της υδρογεωλογικής λεκάνης  καθοδηγώντας ουσιαστικά τις εξελίξεις σε περιφερειακό επίπεδο διαχείρισης των νερών.

    Προτείνουμε: Πέρα των υφιστάμενων δυνατοτήτων τροφοδοσίας του Π.Σ. με το πηγαίο νερό των πηγών ΞΗΡΑΚΙΩΝ και ΚΑΛΙΑΚΟΥΔΑΣ, όσο και των ΓΕΡΑΚΙΑΣ, ΜΑΝΑΣ, ΚΟΥΚΟΥΡΑΒΑΣ, τα παρακάτω.

α. Περιορισμός στο ελάχιστο των διαρροών του δικτυου (σήμερα εκτιμάται ότι χάνεται πάνω από το 35%)

β. Εκτεταμένη χρήση ταχυδιυλιστηρίων στους χείμαρρους ΞΗΡΙΑ και ΒΡΥΧΩΝΑ , πάνω από τις ζώνες υψηλών οικισμών (π.χ. ΚΑΛΙΑΚΟΥΔΑ για τον ΞΗΡΙΑ και ΑΓ. ΛΑΥΡΕΝΤΙΟ για τον ΒΡΥΧΩΝΑ) ώστε να εμπλουτίζεται με φυσικό τρεχούμενο νερό, το εξωτερικό υδραγωγείο του νέου Δήμου Βόλου. Φυσικά μιλάμε για μικρές ποσότητες σε σχέση με τον όγκο απορροής τους, ικανές όμως να δώσουν φυσικό πηγαίο νερό μέχρι τον Ιούνιο μήνα, κρατώντας σε πολύτιμη εφεδρεία τις γεωτρήσεις για το καλοκαίρι.

γ. Σχολαστική προστασία της πηγής «ΜΑΝΑ» Πορταριάς και συγκεκριμένα η ζώνη εμπλουτισμού, ανάντι αυτής, από νιτρορύπανση (π.χ. καλλιέργειες μήλων) και οικιστικών σκέψεων (π.χ. εξοχικές κατοικίες) – Να τονιστεί εδώ, ότι ανάντι της πηγής, μέχρι εκεί που αρχίζει το δάσος οξυάς, υπάρχουν ιδιοκτησίες και μάλιστα και μόνιμες κατοικίες.

Να ερευνηθεί άμεσα το νομικό καθεστώς, προστασίας της πηγής και να ενισχυθεί υπό την ομπρέλα του ΙΓΜΕ και της Ε.Ε.

δ. Να γίνει σχολαστική υδρομάστευση των πηγών «ΦΛΑΜΠΟΥΡΟ»  «ΚΡΥΟ ΝΕΡΟ» και «ΓΑΛΑΝΟΠΕΤΡΑ» μέρος αυτών να οδηγηθεί με ασφάλεια στο εξωτερικό υδραγωγείο του Π.Σ. και κατά προτεραιότητα να γίνουν ασφαλή έργα μεταφορά στα υδραγωγεία Μακρινίτσας – Πορταριάς – Αγριάς και όλα αυτά βέβαια πάντα στα πλαίσια της σχετικής εθνικής και κοινοτικής νομοθεσίας.  Να διασφαλιστεί  πρωτίστως η υφιστάμενη κατάσταση άρδευσης των καλλιεργειών των ανωτέρω δ.δ., όμως ελεγχόμενα πλέον, με έργα υποδομής και απόλυτο σεβασμό στο φυσικό περιβάλλον.

δ. Από τα παραπάνω, θα προκύψει αμέσως η ανάγκη ενεργειακής εκμετάλλευσης του υδάτινου δυναμικού, μέσω νέου ΥΗΣ, από την ΔΕΥΑΜΒ. Ήδη ο υφιστάμενος ΥΗΣ ΣΑΡΑΚΗΝΟΥ προσφέρει από το έτος 2000 σημαντικά και περιβαλλοντικά οφέλη στην πόλη του Βόλου και στους δημότες του μέσω της ΔΕΥΑΜΒ.

ε. Η λύση που προωθείται από το υπουργείο για υδροδότηση του Π.Σ. από τις νέες γεωτρήσεις στην ευρύτερη περιοχή της ΚΑΡΛΑΣ, μέσω της ανασύστασής της, μειονεκτεί, έναντι άλλων εναλλακτικών μορφών υδροδότησης (π.χ. εκμετάλλευση νερών ΜΠΟΥΡΜΠΟΥΛΗΘΡΑΣ). Όμως επειδή μέρος του έργου έχει προχωρήσει (αγωγός μεταφοράς και αντλιοστάσιο), μπορούμε να το εντάξουμε στο υπό διαμόρφωση ΓΠΣ, χωρίς όμως να δίνεται έμφαση ότι αποτελεί την οριστική λύση.

στ. Συμπερασματικά ο στόχος που πρέπει να τεθεί κατά τον σχεδιασμό του ΓΠΣ στο θέμα της υδροδότησης του νέου Δήμου Βόλου, περαν του περιορισμού στο ελάχιστο των διαρροών του δικτυου, πρέπει να είναι αυτός που αναφέρουμε στην πρώτη παράγραφο:                                 …. στρατηγικός σχεδιασμός χρήσης όλου του υδάτινου δυναμικού (πηγές, υπόγεια και επιφανειακά νερά) με έμφαση στα πηγαία νερά, ώστε οι δημότες να πίνουν πηγαίο νερό άριστης ποιότητας και οι καλλιεργητές να έχουν επάρκεια νερού εξασφαλισμένη για όλο το έτος, πλήρης ελεγχόμενη.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ

Η σωτηρια του τρενου στο Βολο, η μετακινηση του επιβατικου σταθμου και η συμβολη του στην λειτουργια και την  εικονα της πόλης μας.

 

 

Το τρένο είναι ένα οικολογικό, ασφαλές και φθηνό μέσο μεταφοράς που πρέπει να εκσυγχρονισθεί και να επεκταθεί σε όλη την χώρα.

Η πόλη μας είχε το μοναδικό προνόμιο να είναι σταθμός αφετηρίας τριών διαφορετικών τρένων (Πηλίου 0,60 μ, θεσσαλικός 1.00 μ, εθνικός 1.41 μ). Σήμερα το τρένο στην πόλη μας είναι    παραγκωνισμένο, υποβαθμισμένο και ιδιαίτερα ο επιβατικός του τομέας κινδυνεύει να εξαφανισθεί τελείως. Απαιτούνται άμεσες ενέργειες  στήριξης και αναβάθμισής του και να φέρουμε το τρένο στην καρδιά των μετακινήσεων της πόλης.

Στην πόλη μας τα τελευταία χρόνια, έχει αναπτυχθεί μια συζήτηση γύρω από το θέμα της μετακίνησης του σιδηροδρομικού σταθμού σε άλλη θέση με πολλές απόψεις.

Είναι γεγονός ότι ο σταθμός στο κέντρο της πόλης και κυρίως οι σιδηροδρομικές  γραμμές που διασχίζουν τον δυτικό οικιστικό τομέα του Βόλου και της Ν. Ιώνιας δημιουργούν προβλήματα στην λειτουργία της. Έχουμε δεκάδες νεκρούς από δυστυχήματα κυρίως στις ισόπεδες διαβάσεις, η πόλη στραγγαλίζεται κυκλοφοριακά και η επικοινωνία των ανθρώπων στις γειτονιές που διαχωρίζονται από το «τοίχος» των γραμμών είναι αδύνατη.

Το ίδιο το τρένο, παρότι ο επιβατικός του σταθμός βρίσκεται σε θεωρητικά άριστη θέση, στο κέντρο της πόλης, είναι ξεκομμένο από τις υπόλοιπες λειτουργίες της, και φθίνει συνεχώς. Η σωτηρία του τρένου εξαρτάται άμεσα από την διασύνδεση του με το δίκτυο των μεταφορών της πόλης, να φέρουμε δηλαδή το τρένο στην καρδιά των αστικών και υπεραστικών μεσών μαζικής μεταφοράς.

Η πρόταση για μεταφορά του επιβατικού σταθμού του τρένου επί της οδού Λαρίσης μεταξύ ΚΥΔΕΠ και Ξηριά συνδέεται άρρηκτα και με την δημιουργία εκεί ενιαίου συγκοινωνιακού κόμβου   ολων των μέσων μαζικής μεταφοράς.

Ο πίνακας που ακολουθεί παρουσιάζει με συγκριτικό τρόπο τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των δυο βασικών απόψεων, της διατήρησης του επιβατικού σταθμού στην σημερινή του θέση, ή της μετακίνησής του με ταυτόχρονη δημιουργία ενιαίου συγκοινωνιακού κόμβου επί της οδού Λαρίσης.

ΠΙΝΑΚΑΣ ΜΕ ΣΧΟΛΙΑ ΑΠΟΨΕΩΝ                                                                            ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ

Συγκοινωνιακό δίκτυο

  ΔΙΑΤΗΡΗΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ

ΣΤΑΘΜΟΥ ΣΤΗ  ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΘΕΣΗ  

  ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΥ ΣΤΑΘΜΟΥ ΚΑΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΕΝΙΑΙΟΥ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΟΥ ΚΟΜΒΟΥ.

ΣΧΟΛΙΑ

ΣΧΟΛΙΑ

Υποδομές – τεχνικά έργα για την λειτουργικότητα του συστήματος

ΕΡΓΑα/ εκδοχή (πρόταση μελετητών ΓΠΣ)Δημιουργία 4 ανισόπεδων κόμβωνα. κόμβος ΜΕΤΚΑβ. κόμβος Μπότσαρηγ. κόμβος Kραυσίνδωνα, Ζάχου, Αλαμάνας

δ. κόμβος Παγασών

Τοπικές απαλλοτριώσεις γης για την κατασκευή των ανισόπεδων κόμβων

β/ εκδοχή (πρόταση Δήμου Βόλου)

Μερική υπογείωση της σιδηροδρομικής γραμμής εκατέρωθεν της οδού Μπότσαρη ή ολική με άλλη μελέτη.

ΕΡΓΑαπαλλοτριώσεις γης για απόκτηση έκτασης και ικανού προσώπου επί της οδού Λαρίσης δυτικά της ΚΥΔΕΠ σε επαφή με την υπάρχουσα ιδιοκτησία του ΟΣΕ Κατασκευή νέου σιδηροδρομικού σταθμού μικρού μεγέθους για τις ανάγκες της πόλης μας Κατασκευή σε β΄ φάση νέου σταθμού ΚΤΕΛ

 

 Ιδιαίτερα δαπανηρές προτάσεις με αμφίβολα λειτουργικά και αρνητικά αισθητικά αποτελέσματα. Οικονομικότερη η πρόταση της μετακίνησης του τρένου από ότι οι ανισόπεδοι ή υπογειώσεις. Επί πλέον ο Δήμος, σε προγραμματική σύμβαση με τον ΟΣΕ,   να αξιοποιήσει από κοινού τον χώρο του παλαιού σταθμού, και κυρίως το πολύ ενδιαφέρον κτιριακό απόθεμα, με οικονομικά οφέλη.Πρόσθετο σημαντικό κόστος θα υπάρξει στην β/ φάση του έργου με ολοκλήρωση  του ενιαίου συγκοινωνιακού κόμβου  ( εγκαταστάσεις του νέου σταθμού ΚΤΕΛ).

Οδικό δίκτυο κατά μήκος της σιδ. Γραμμής

Βελτιώνεται η κυκλοφοριακή  ροη  στους δρόμους Τσαρουχά (ΜΕΤΚΑ), Μπότσαρη, Αλαμάνας-Ζάχου,Παγασών.Δυσχεραίνεται η σύνδεση των οδών Παπαδιαμάντη, Φερών, Ιερολοχιτών, Βυζαντίου κλπ με το υπόλοιπο αστικό οδικό δίκτυο λόγω των ανισοσταθμιών  που θα δημιουργηθούν στην περιοχή των κόμβων. Απελευθερώνεται το  οδικό  δίκτυο από παραλιακό μέτωπο (Λαμπράκη), μέχρι ΜΕΤΚΑ (Τσαρουχά),διάχυση του κυκλοφοριακού φόρτου σε περισσότερους δρόμους με βελτίωση της κατάστασης στους επιβαρυμένους κυκλοφοριακά (πχ Λαμπράκη, Ζάχου-Αλαμάνας, Μπότσαρη κλπ.

  Οικιστικό περιβάλλον κατά μήκος της σιδηροδρομικής Γραμμής.

Διατηρείται  ως έχει.    Αφορά  κυρίως    την ποιότητα  ζωής στις συνοικίες       Παλαιών-αγίων Αναργύρων στο Βόλο και Πέτρου & Παύλου-Νέο Δέλτα στη Ν. Ιωνία.

Βελτιώνεται σημαντικά. Δίνεται η δυνατότητα δημιουργίας γραμμικού πρασίνου, κεντρικού ποδηλατοδρόμου, από παραλιακό μέτωπο μέχρι το πράσινο του Ξηριά, και γραμμή τραμ όταν η πόλη το αποφασίσει.

  Οικιστικόs  ιστόs της πόλης γύρο από τον σημερινό σιδ. σταθμό. Διατηρείται η κατάσταση ως έχει.  Μπορούν όμως να γίνουν περιορισμένες αλλαγές ενοποιώντας το νότιο τμήμα της έκτασης του σιδ. Σταθμού προς την Λαμπράκη, με την οδό Φερών και πέραν αυτής με την συνοικία Παλαιών κλπ.  Ενοποιείται ένας πολύ μεγάλος κεντρικός χώρος γύρω από τον σημερινό σιδ. Σταθμό,που περιλαμβάνει την πλατεία Ρήγα Φεραίου, τις μεγάλες εκτάσεις του ΟΣΕ, την συνοικία των Παλαιών, τον Τσαλαπάτα, τις αθλητικές εγκαταστάσεις του Μαγνησιακού, και ακόμη στα νότια τις εγκαταστάσεις του πανεπιστημίου Θεσσαλίας κλπ.Ο χώρος αυτός βρίσκεται σε επαφή με το σημαντικότατο παραλιακό μέτωπο της πόλης. Πάνω του «γαντζώνονται» δύο σημαντικά γραμμικά πράσινα, του φυσικού χειμάρρου Κραυσίνδωνα και του αστικού γραμμικού πρασίνου που θα δημιουργηθεί με την κατάργηση των σιδ. γραμμών κατά μήκος των οδών Παπαδιαμάντη – Αλαμάνας και Ιερολοχιτών – Βυζαντίου.  Το γραμμικό αυτό πράσινο έχει ιδιαίτερη σημασία διότι ενώνει το κέντρο του Βόλου με το πράσινο τόξο του Ξηριά, την Οινοπνευματική,  στη λογική ενοποίησης αστικού και περιαστικού πρασίνου και λειτουργιών της πόλης.
Ιστορική μνήμη της πόλης μας. Παραμένει  η περιοχή ως έχει και διατηρείται αναλλοίωτη η ιστορική μνήμη της. Διατηρείται η  ιστορική μνήμη του κέντρου της πόλης.   Δημιουργούνται παράλληλα οι προϋποθέσεις για ενοποίηση,   αρχαιολογικών   και νεότερων ιστορικών χώρων της πόλης.Συγκεκριμένα η συνοικία των Παλαιών με κέντρο τον παλαιό σιδ. σταθμό, τα βιομηχανικά κελύφη Τσαλαπάτα – Λούλη κλπ, το μουσείο της πόλης επί της οδού Φερών, η πλατεία Ρήγα Φεραίου, Δημαρχείο – Σπίρερ – Ωδείο – Κέντρο τέχνης Ντε Κίρικο, ο Κραυσίνδωνας,  έχουν τη δυνατότητα ενοποίησης με την μετακίνηση του Σιδηροδρομικού Σταθμού. Οι περιοχές δυτικά του σταθμού (πχ Τσαλαπάτα) παρά τις γενόμενες επεμβάσεις δεν έχουν την προσδοκώμενη επισκεψιμότητα  από ντόπιους και ξένους, ίσως διότι είναι ξεκομμένες από τη ζωή της πόλης. Η ενοποίησή τους και η ενσωμάτωσή τους στην πόλη προϋποθέτει την μετακίνηση του σιδηροδρομικού σταθμού.
Διατήρηση του τρένου στην πόλη μας,   λαμβάνοντας υπόψη και την πολιτική του ΟΣΕ για καταργήσεις τμημάτων δικτύου και σταθμών. Το τρένο, ιδιαίτερα  επιβατικός του τομέας υποβαθμίζεται  σταδιακά στην πόλη μας. Εάν δεν συμβεί καμιά αξιόλογη αλλαγή, το πιθανότερο είναι η υποβάθμιση να συνεχιστεί μέχρι να καταλήξει ακόμη και στην κατάργησή του. Οι όποιες νέες υποδομές, αναβαθμίζουν και εδραιώνουν το τρένο στην πόλη μας.

Read Full Post »

 

Η οικονομική κρίση και η έλλειψη κονδυλίων στη χώρα μας οδήγησαν τη Διεθνή Επιτροπή Μεσογειακών Αγώνων (ΔΕΜΑ) στην αφαίρεση των Μεσογειακών Αγώνων του 2013 από τον Βόλο και τη Λάρισα, ύστερα από την έκτακτη συνεδρίασή της στο Παρίσι το μεσημέρι της Παρασκευής.

Αφορμή δεν ήταν άλλη από την καθυστέρηση και αναβλητικότητα από ελληνικής πλευράς στο θέμα του Μεσογειακού Χωριού των αθλητών, αφού παρά το γεγονός ότι στον φάκελο υποψηφιότητας η Ελλάδα είχε υποσχεθεί δυο χωριά, ένα σε Βόλο και ένα σε Λάρισα, εν τέλει τα σχέδιά τους εγκαταλείφθηκαν και στη θέση τους προτάθηκε οι αθλητές να φιλοξενηθούν σε ξενοδοχεία και κρουαζιερόπλοια.

Πληροφορίες από το Παρίσι αναφέρουν πως η απόφαση ελήφθη κατά απόλυτη σχεδόν πλειοψηφία και πλέον αναμένεται μόνο η ανακοίνωση της απόφασης για νέα Γενική Συνέλευση προκειμένου να αποφασιστεί σε ποια πόλη θα δοθεί το χρίσμα, με μεγάλο φαβορί την Ταραγόνα.

Βάσει προγράμματος, οι αγώνες θα ξεκινούσαν από τις 24 Ιουνίου και θα ολοκληρώνονταν στις 3 Ιουλίου του 2013 και σε αυτούς θα συμμετείχαν 4.000 αθλητές από 24 διαφορετικές χώρες. Θυμίζουμε ότι η ανάληψη των αγώνων από την Ελλάδα αποφασίστηκε στις 27 Οκτωβρίου του 2007 στην Πεσκάρα της Ιταλίας.

Read Full Post »

Τα χιόνια επιτέλους ήρθαν! Στα λευκά ντυμένος σήμερα ο Βόλος

Όλες λες οι σκεπές του των σπιτιών, τα δέντρα, τα αυτοκίνητα και φυσικά τα δύο ποτάμια, είναι όλα ντυμένα στα ΛΕΥΚΑ. Το τοπίο είναι μαγευτικό, χωρίς να το έχει στρώσει στους δρόμους .

Και φυσικά το όμορφο Πήλιο,έτοιμο να δεχτεί τους  λάτρεις του χιονιού και του σκι.

Read Full Post »

Older Posts »